Zamontuj nową uszczelkę olejową w następujący sposób:
- obficie nasmaruj czop wału korbowego i wargi uszczelnienia olejowego.
- zamontuj uszczelkę olejową na prowadnicy 21-011 E.
- zamontuj prowadnicę 21-011 E tak, aby jej dwa otwory pokrywały się z dwoma gwintowanymi otworami w kołnierzu wału korbowego.
- lekko uderzaj młotkiem w prowadnicę z uszczelką olejową, aż do momentu, aż będzie możliwe przykręcenie prowadnicy do kołnierza wału korbowego za pomocą dwóch śrub M10x1x38.
- dokręcić śruby tak, aby prowadnica ściśle przylegała do wału.
- usuń prowadnicę.
Zamontuj przednią pokrywę za pomocą narzędzia 21-148, aby ją wycentrować (rys. 2.47).
Zamontuj nową uszczelkę olejową za pomocą narzędzia 21-148. Uszczelkę olejową należy wsunąć w gniazdo aż do oporu.
Zamontuj koło zębate na przednim czopie wału korbowego. Występ na czopie wału korbowego powinien znajdować się w rowku koła zębatego (ryc. 2.48).
Zamontować wał pośredni z osiową podkładką montażową.
Wgłębienie w podkładce powinno być widoczne od przodu silnika (ryc. 2.49).
Zamontować miskę olejową z nową uszczelką (ryc. 2.50).
Należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż uszczelki. Najpierw mocno dokręć ręcznie śruby w rogach miski olejowej (1, 2, 9, 10 rysunek 2.51). Następnie dokręć śruby 3-8 i 11-16 oraz śruby narożne.
Zamontuj pompę wodną.
Zamontować nową obudowę uszczelnienia olejowego wału pośredniego. Uszczelka olejowa jest zintegrowana z obudową i nie można jej wymienić. Zamontować obudowę wraz z umieszczoną w niej uszczelką plastikową (O-ringiem).
Przykręcić pompę oleju z nową uszczelką do obudowy silnika. Przed montażem napełnij pompę około 10 cm³ oleju silnikowego.
Ręcznie skręcić filtr oleju z dobrze nasmarowaną uszczelką.
Za pomocą wskaźnika zmierz wielkość wysunięcia tłoków.
Należy zmierzyć wielkość występu każdego tłoka. kiedy jest w TDC. Aby dokonać pomiaru, wskaźnik należy zamontować na górnej płycie obudowy silnika, jak pokazano na rysunek 2,52.
Wielkość występu każdego tłoka należy mierzyć w dwóch punktach położonych naprzeciw siebie na osi sworznia tłokowego. Końcówkę pomiarową wskaźnika należy umieścić w odległości 5 mm od krawędzi dna tłoka.
Dobierz nową uszczelkę głowicy zgodnie z danymi podanymi w p. 1.1 (Rys. 2.53). Odtłuścić powierzchnię przylegania preparatu bloku (powierzchnię styku uszczelki z łbem bloku).
Ustawić wał korbowy w położeniu, w którym tłoki pierwszego i czwartego cylindra znajdują się w GMP.
Zamontować wałek rozrządu zgodnie z rysunek 2,54.
Umieścić uszczelkę głowicy na płaszczyźnie obudowy silnika.
Załóż głowicę bloku i przykręć ją nowymi śrubami (rys. 2.55).
Śruby mocujące głowicę cylindrów dokręca się w następujący sposób:
- Etap I: 20-30 Nm.
- Etap II: 76-92 Nm.
- poczekaj co najmniej 2 minuty.
- Etap III: obrócić śruby o 90°.
Po upływie określonego okresu użytkowania nie ma potrzeby dalszego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów.
Wkręć świece zapłonowe.
Zainstaluj wiązkę przewodów elektrycznych.
Wkręcić wtryskiwacze kluczem GV-2304 (rys. 2.56). Użyj nowych osłon dysz termicznych.
Przykręcić obudowę termostatu do głowicy bloku.
Podłącz elastyczny wąż do pompy wodnej i termostatu.
Zamontuj rozdzielacz przepływu płynu chłodzącego.
Uwaga: wąż elastyczny układu chłodzenia podłącza się do pompy w taki sposób, aby białe oznaczenie na wężu pokrywało się z występem na złączce pompy.
Zamontuj wspornik generatora.
Zabezpiecz zacisk generatora.
Przykręcić pompę wtryskową do przedniej ściany obudowy silnika (rys. 2.57).
Podłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia łączące pompę wtryskową z wtryskiwaczami.
Zamontować przewody przelewowe paliwa, aby spuścić nadmiar paliwa z wtryskiwaczy.
Zamontować zgodnie z rysunek 2.58 pompa próżniowa:
- wkręcić dolną śrubę
- zainstaluj na nim pompę.
- wkręcić górną śrubę.
- dokręcić równomiernie obie śruby.
Podłączyć przewód przelewowy nadmiaru paliwa.
Przykręć obie dolne osłony blaszane zakrywające pasek rozrządu.
Zamontować: koło pasowe rozrządu zamontowane na wale korbowym; koło pasowe napędu zamontowane na wałku rozrządu; a także pasek rozrządu (ryc. 2.59):
- zamontować koło zębate na czopie wałka rozrządu,
- zamontować koło pasowe napędzające pompę wtryskową (znajdź podłużne otwory w tym kole),
- ustawić napinacz paska na napięcie początkowe,
- założyć koło pasowe na wał pośredni ustawiając je prawidłowo na trzpieniu ustalającym,
- koła pasowe wałków rozrządu i pompę wtryskową zamontować w taki sposób, aby ich otwory lub wgłębienia pokrywały się z otworami w głowicy cylindrów lub w obudowie pompy,
- włóż pręt montażowy 23-019 (wałek rozrządu i pompa CAV) lub 23-029 (pompa BOSCH).
Uwaga: Jeżeli w układzie zasilania paliwem zainstalowana jest pompa CAV, należy w przedłużony otwór koła pasowego włożyć nowe wiertło o średnicy 6 mm z prętem cylindrycznym.
Wkręcić kołek ustalający 21-104, aby wskazać GMP. Sworzeń musi być wkręcony do końca i wał korbowy musi go dotykać.
Zamontować nowy pasek rozrządu napędu pompy wtryskowej w taki sposób, aby strona napinająca paska była napięta (rys. 2.60).
Odkręcić śrubę mocującą napinacz paska rozrządu o pół obrotu. Napinacz "odbije się" w stronę paska rozrządu i naciągnie go.
Uwaga: Podczas montażu paska rozrządu należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu koła zębatego.
Wkręć sworzeń TDC. Przykręcić tłumik drgań nowymi śrubami.
Uwaga: podczas montażu koła pasowego należy zwrócić uwagę, aby występ na piaście tłumika drgań znalazł się w rowku piasty koła pasowego (rys. 2.61).
Zabezpieczyć tłumik drgań przed obrotem. Użyj do tego specjalnego urządzenia 15-030 A.
Wkręcić ponownie kołek ustalający GMP i zablokować wał korbowy w tej pozycji (GMP).
Zamontuj nowy pasek rozrządu wałka rozrządu. Strona ciągnąca paska musi być napięta.
Poluzuj napinacz paska rozrządu, napinacz przesunie się w stronę paska i napnie go.
Następnie ponownie zabezpiecz napinacz.
Usuń wszystkie kołki ustalające. Obróć wał korbowy o dwa obroty w tym samym kierunku, co przy pracującym silniku. Podłużny otwór w kole pasowym pompy wtryskowej paliwa należy zamontować w pozycji odpowiadającej pozycji "godziny 12". Następnie przesuń go na pozycję godziny 11.
W tej pozycji wkręcić kołek ustalający GMP.
Ostrożnie obracać wał korbowy w kierunku obrotów podczas pracy silnika i ustawić go we właściwym położeniu względem kołka ustalającego w GMP (rys. 2.43).
Umieścić pręty ustalające w kole pasowym wałka rozrządu i kole pasowym pompy wtryskowej. Jeżeli samochód wyposażony jest w pompę wtryskową CAV należy zastosować żerdź wiertniczą o średnicy 6 mm.
Poluzuj śruby mocujące koła pasowe o pół obrotu i napnij oba paski po stronie przeciwnej do napinacza. Zwolnij nacisk na paski. Ponownie dokręć wszystkie śruby (ryc. 2.62). Usuń wszystkie kołki ustalające.
Odkręcić trzpień ustalający GMP od obudowy.
Zamontuj górną i dolną obudowę paska napędowego wałka rozrządu.
Zwróć uwagę na dobre dopasowanie nakrętki mocującej pompę wody. Jeśli to konieczne, użyj Loctite-242, aby go uszczelnić).
Zamontować i napiąć pasek klinowy napędu generatora.
Zamontuj obudowę generatora.
Przykręć koło zamachowe nowymi śrubami.
Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w rozdziale 2.4 "Głowica zegara".
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontuj kolektory dolotowe i wydechowe (ryc. 2.63).
W pompie wtryskowej paliwa ustawić początek wtrysku paliwa.
Obróć wał korbowy do pozycji pokazanej na rysunek 2,64.
Wkręć kołek ustalający TDC w korpus silnika i obróć wał korbowy w stronę tego sworznia. Podczas pracy silnika obracać wał w kierunku odpowiadającym kierunkowi jego obrotu.
Włóż kołek ustalający 23-029 lub 23-019 przez otwór w kole pasowym napędu pompy wtryskowej i przez otwór w przedniej płycie obudowy silnika do otworu w kołnierzu łączącym napęd pompy. Kołek powinien swobodnie wchodzić w otwory. Powinna także istnieć możliwość wsunięcia go głęboko, aż do końca jego długości.
Jeżeli nie da się tego zrobić należy poluzować śruby mocujące koło pasowe i obrócić pompę wtryskową tak aby bez problemu można było włożyć trzpień ustalający w otwory. Po zakończeniu regulacji mocno dokręcić śruby mocujące koło zębate napędu pompy wtryskowej.
(Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej: FORDBOOK.ru)