Zamontuj napinacz łańcucha.
Zmierz równoległość krzywki napinacza do powierzchni końcowej obudowy silnika (rysunek 2.30). Różnica odległości zmierzonych punktów na krzywce do końcowej powierzchni obudowy silnika nie powinna być większa niż 0,2 mm.
Naciągnij sprężynę i zamontuj ramię napinacza na sworzniu znajdującym się w pokrywie łożyska głównego.
Poluzuj sprężynę napinacza łańcucha.
Zamocuj przekładnię łańcuchową do wału korbowego. Wkręcić środkową śrubę i podkładkę zabezpieczającą ją.
Zamontuj popychacze. wkładając je od dołu w otwory w obudowie.
Zamontować wałek rozrządu i ustawić go osiowo za pomocą płytki regulacyjnej.
Śruby mocujące płytę montażową zabezpieczamy podkładką, zaginając jej krawędzie i dociskając je do łbów śrub.
Zamontuj koło zębate i łańcuch na wałku rozrządu. Jeśli odgałęzienie łańcucha przenoszącego siłę napędową jest napięte, znaki na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu muszą znajdować się na tej samej linii (rys. 2.31).
Przymocuj koło zębate do wałka rozrządu.
Zamontować deflektor oleju na czopie wału korbowego.
Zamontuj przednią pokrywę z nową uszczelką olejową.
Wycentrować pokrywę za pomocą koła pasowego paska klinowego. Wykonaj tę operację przed dokręceniem śrub mocujących pokrywę.
Wycentrować obudowę tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Obudowa musi zawierać nową uszczelkę olejową i element mocujący 21-103 (ryc. 2.32).
Przykręcić obudowę śrubami montażowymi.
Załóż gumową uszczelkę miski olejowej na kołnierz obudowy silnika
Nasmaruj powierzchnię obudowy silnika silikonową masą uszczelniającą w miejscu, w którym obudowa uszczelnienia olejowego wchodzi w powierzchnię uszczelniającą obudowy silnika.
Zwracając uwagę na odpowiednie wypełnienie rowków obudowy uszczelniacza olejowego masą uszczelniającą (rys. 2.33).
Zamontuj miskę olejową i dokręć jej śruby mocujące w trzech etapach. Dokręcić zgodnie z rysunek 2,34:
- Etap I – w kolejności alfabetycznej
- Etap II – w kolejności numerycznej
- Etap III – w kolejności alfabetycznej
Uwaga: Przed montażem miski olejowej należy sprawdzić czy zachowany jest odstęp pokazany na rysunek 2,35 pomiędzy ścianką miski olejowej a jej obudową odporną na uderzenia (odległość ta nie powinna być ani za duża, ani za mała). Wygiętą miskę olejową należy wymienić, gdyż te pokazane na rysunek Wymiary 2,35 zapewniają właściwe smarowanie silnika.
Zamontuj pompę olejową.
Zamontuj cewkę zapłonową DIS.
Nakręcić filtr oleju z dobrze nasmarowaną uszczelką i dokręcić ręcznie.
Zamontuj pompę paliwa w silniku gaźnikowym.
Zamontuj pompę wodną.
Odtłuścić powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i obudowy silnika pod uszczelką głowicy.
Umieścić uszczelkę głowicy cylindrów na płaszczyźnie obudowy silnika i założyć głowicę cylindrów. Dokręcić w odpowiedniej kolejności nowe śruby mocujące głowicę cylindrów. pokazany na rysunek 2,36.
Dokręcić śruby w następujący sposób:
- Etap I: 30 Nm
- Etap II: obrócić śruby o 90°
- Etap III: obrócić śruby o kolejne 90°
Włóż naoliwione popychacze.
Włóż oś z dźwigniami zaworów.
Połącz dźwignie z popychaczami.
Zabezpieczyć wałek dźwigni zaworu.
Zamontować termostat w głowicy i zamontować złączkę z nową uszczelką.
Zamontować koło pasowe pompy wodnej.
Wyreguluj luz zaworowy.
Luz zaworu dolotowego wynosi 0,20-0,35 mm. podziałka - 0,30-0,35 mm. Luzy zaworowe należy wyregulować zgodnie z kolejnością cylindrów pokazaną poniżej.
| Rozbieżne zawory | Regulowane zawory |
| IV cylinder | Cylindruję |
| III cylinder | II cylinder |
| Cylindruję | IV cylinder |
| II cylinder | III cylinder |
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów i dokręć jej śruby mocujące.
Wkręć świece zapłonowe.
Zainstaluj przewody wysokiego napięcia.
Zamontuj kolektory dolotowe i wydechowe.
Zamontuj filtr powietrza.
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej FordBook.ru