Zamontować napinacz łańcucha.
Zmierzyć równoległość krzywki napinacza do powierzchni końcowej obudowy silnika (fot. 2.30). Różnica odległości mierzonych punktów na krzywce od powierzchni czołowej obudowy silnika nie powinna być większa niż 0,2 mm.
Napnij sprężynę i załóż dźwignię napinacza na sworzeń znajdujący się w pokrywie łożyska głównego.
Poluzuj sprężynę napinacza łańcucha.
Przymocuj koło zębate do wału korbowego. Wkręć śrubę centralną z podkładką, która ją zabezpiecza.
Zainstaluj popychacze. wkładając je od dołu w otwory w korpusie.
Zamontować wałek rozrządu i ustawić go osiowo za pomocą płytki montażowej.
Zabezpieczyć śruby mocujące płytę montażową podkładką, zaginając jej krawędzie i dociskając je do łbów śrub.
Zamontować koło zębate na wałku rozrządu wraz z łańcuchem. Znaki na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu muszą być w jednej linii, jeśli gałąź łańcucha przenosząca siłę napędową jest napięta (Ryż. 2.31).
Przymocuj koło zębate do wałka rozrządu.
Zamontować deflektor oleju na czopie wału korbowego.
Zamontować przednią pokrywę z nową uszczelką olejową.
Wyśrodkować osłonę z kołem pasowym. Czynność tę należy wykonać przed dokręceniem śrub mocujących pokrywę.
Wyśrodkuj obudowę tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Korpus musi zawierać nową uszczelkę olejową i narzędzie 21-103 (Ryż. 2.32).
Przykręć korpus śrubami mocującymi.
Umieścić gumową uszczelkę miski olejowej na kołnierzu obudowy silnika
Nasmarować powierzchnię obudowy silnika silikonową masą uszczelniającą w miejscu styku obudowy dławnicy z powierzchnią uszczelniającą obudowy silnika.
Zwracając uwagę na odpowiednie wypełnienie rowków masy uszczelniającej obudowy dławnicy (Ryż. 2.33).
Zamontować miskę olejową i dokręcić śruby mocujące w trzech krokach. Dokręcić zgodnie z rys. 2.34:
- Etap I - w kolejności alfabetycznej
- Etap II - w kolejności numerycznej
- Etap III - w kolejności alfabetycznej
Uwaga: przed zamontowaniem miski olejowej należy sprawdzić, czy odległość pokazana na rys. 2,35 między ścianą miski olejowej a jej obudową odporną na wstrząsy (odległość ta nie powinna być ani za duża, ani za mała). Wygiętą miskę olejową należy wymienić, jak pokazano na rys. Wymiary 2,35 umożliwiają prawidłowe smarowanie silnika.
Zamontować pompę olejową.
Zamontować cewkę zapłonową DIS.
Przykręcić filtr oleju z dobrze nasmarowaną uszczelką i dokręcić ręcznie.
Zainstaluj pompę paliwową w silniku gaźnikowym.
Zamontować pompę wodną.
Odtłuścić powierzchnie osadzenia głowicy bloku i obudowy silnika pod uszczelką głowicy bloku.
Połóż uszczelkę głowicy na płaszczyźnie obudowy silnika i połóż głowicę bloku. Dokręć kolejno nowe śruby mocujące głowicę bloku. pokazany na ryc. 2.36.
Dokręć śruby w następujący sposób:
- Etap I: 30 Nm
- Etap II: obrócić śruby o 90°
- Etap III obrócić śruby o kolejne 90°
Włożyć popychacze nasmarowane olejem.
Włóż oś z dźwigniami zaworów.
Połącz dźwignie z popychaczami.
Zamocuj oś dźwigni zaworu.
Zamontować termostat w głowicy i zamontować armaturę z nową uszczelką.
Zamontować koło pasowe pompy wodnej.
Wyreguluj luz zaworowy.
Luz zaworów dolotowych wynosi 0,20-0,35 mm. wylot - 0,30-0,35 mm. Luzy zaworowe należy wyregulować zgodnie z następującą kolejnością cylindrów.
| Rozbieżne zawory | Regulowane zawory |
| IV cylinder | ja cylinder |
| III cylinder | II cylinder |
| ja cylinder | IV cylinder |
| II cylinder | III cylinder |
Załóż osłonę głowicy i dokręć śruby mocujące.
Wkręć świece zapłonowe.
Zainstaluj przewody wysokiego napięcia.
Zamontować kolektory dolotowy i wydechowy.
Zainstaluj filtr powietrza.
Komentarze gości