W przeciwieństwie do silników benzynowych układy wtryskowe w silnikach wysokoprężnych pracują przy wysokich ciśnieniach w układzie. Pompy paliwowe, w tym peryferia sterujące, zasadniczo różnią się od nich «benzyna». Pod względem technicznym silniki wysokoprężne rozróżniają rzędowe wysokociśnieniowe pompy paliwowe, nurnikowe pompy paliwowe, układy Common-Rail i «dysza pompy». Pod maskami obu Mondeo z silnikami wysokoprężnymi paliwo jest dostarczane bezpośrednio do komór spalania przez nurnikowe pompy dystrybucji paliwa (Bosch VP30/66 kW/90 KM; Bosch VP44/85 kW/115 KM) przez rury ciśnieniowe i przez dysze z sześcioma otworami. Pompa paliwowa w DuraTorg jest napędzana podwójnym łańcuchem z wału korbowego.
Dystrybucyjna pompa wtryskowa
Dostarczanie i pobieranie paliwa odbywa się oddzielnie.
 |
|
1 - rurociąg zasilający,
|
8 - Podłączenie rury spustowej (tylko w silniku o mocy 90 KM),
|
W górnej części pompy znajduje się elektroniczna jednostka sterująca pompą (PCU). Wykorzystuje informacje z czujnika kąta skrętu kierownicy oraz jednostki sterującej skrzyni biegów (RSM) i przetwarza je w celu generowania sygnałów sterujących dla elektrozaworu wysokiego ciśnienia i układu sterowania zapłonem paliwa.
Równe długości - rurociągi do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy
Paliwo dostaje się do wtryskiwaczy przewodami ciśnieniowymi o tej samej długości. Dysze są połączone śrubami mocującymi z głowicą cylindrów. Miedziane pierścienie uszczelniające chronią ich końce przed bezpośrednim kontaktem z otaczającymi częściami. Podkładki uszczelniające są zwykle wymieniane po każdym demontażu dyszy.
Zapas paliwa
Przewody paliwowe od pompy do wtryskiwaczy.
 |
|
1 - Opróżnij przewód paliwowy ze śrubą łączącą i uszczelką,
|
3 - Rurociągi wtryskowe wysokiego ciśnienia,
|
Wtryskiwacze Mondeo mają stosunkowo smukłą konstrukcję (dysza szpilkowa). Kierunek wtrysku z sześciu otworów zorientowany jest w przybliżeniu do środka specjalnie wyprofilowanej wnęki komory spalania w tłoku wewnątrz cylindra. Silnik 85 kW wykorzystuje inne opcje wtryskiwaczy w porównaniu z silnikiem 66 kW. Wtryskiwacze są skalibrowane inaczej, co skutkuje różnymi prędkościami przepływu paliwa.
Elektronika i mechanika
2,0-litrowe silniki DuraTorg-DI firmy Ford współpracują z najnowocześniejszą technologią sterowania. Ich jednostki sterujące transmisją (RSM) użyj magistrali 32-bitowej i magistrali CAN do przesyłania danych.
 |
|
1 - Czujnik położenia wału korbowego (TFR),
|
12 — Ciśnienie doładowania elektrozaworu (tylko w 85 kW),
|
Szczegółowo - sterowanie systemem wtrysku DuraTorg-DI
Czujniki i elementy wykonawcze pod maską silnika Mondeo z DuraTorg-DI 85 kW
 |
|
| 1 - czujnik SNT,
2 - zawór EGR, 3 - czujnik SKR, 4 - czujnik MAF, |
5 - czujnik T-MAP,
|
 Kierunek jazdy po prawej stronie: czujnik TFR na kołnierzu bloku silnika. |
Jednostka sterująca skrzynią biegów (Zintegrowany PCM/PATS): «Centralna konsola reżyserska» System zarządzania silnikiem DuraTorg-DI znajduje się z boku za osłoną boczną we wnęce na nogi z przodu po prawej stronie. Komputer pokładowy ze 104 kodami przetwarza aktualną ilość danych z różnych obszarów silnika i porównuje je ze stałymi, fabrycznymi parametrami. Do analizy systemu na stacjach Forda wykorzystywane jest wyłącznie narzędzie diagnostyczne WDS. Jego podłączenie odbywa się za pomocą 16-biegunowego gniazda diagnostycznego (DLC) w komorze silnika.
Czujnik temperatury głowicy cylindrów (SNT): Czujnik CHT znajduje się po stronie skrzyni biegów w głowicy cylindrów. Nie mierzy temperatury płynu chłodzącego, jak to ma miejsce w starszych silnikach Forda, ale rzeczywistą temperaturę głowicy cylindrów. Jego sygnały wpływają na wielkość wtrysku, początek wtrysku, obroty biegu jałowego, sterowanie świecami żarowymi, układem EGR, a także wyświetlanie temperatury płynu chłodzącego i sterowanie wentylatorem chłodnicy.
Czujnik położenia wału korbowego (TFR): Czujnik TFR rejestruje z indukcyjną precyzją położenie kątowe wału korbowego oraz aktualną prędkość obrotową silnika. Jego sygnały są istotne dla objętości wtryskiwanej mieszanki palnej i początku wtrysku. Czujnik znajduje się z boku kołnierza skrzyni biegów.
Czujnik recyrkulacji spalin z zaworem (Tylko silnik EGR/66 kW): Ten czujnik położenia wysyła informacje do modułu PCM o aktualnym położeniu zaworu EGR. Tworzy oddzielną jednostkę konstrukcyjną z zaworem.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (T MAR): Znajduje się w przewodzie dolotowym między chłodnicą powietrza doładowującego a kolektorem dolotowym i realizuje pracę czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego oraz czujnika temperatury powietrza dolotowego z obudowy. Czujnik T-MAP minimalizuje straty mocy, które występują podczas jazdy po górzystym terenie i pochyłych drogach, natychmiast ustalając aktualny stan pracy silnika na biegu jałowym i pełnym obciążeniu. Mierzona wartość to ciśnienie barometryczne w kolektorze dolotowym. Dane te są rejestrowane i przetwarzane przez PCM jako ciśnienie odniesienia dla odpowiedniego ciśnienia w kolektorze dolotowym w różnych warunkach obciążenia.
Aby uwzględnić wpływ temperatury na gęstość powietrza doładowującego, czujnik IAT rejestruje temperaturę powietrza doładowującego. Jego sygnały są wykorzystywane przez PCM do uzyskania parametrów korygujących podczas obliczania ciśnienia doładowania. W takim sojuszu czujnik T-MAP przekazuje informacje do PCM, na podstawie których obliczana jest ilość masy powietrza wtłaczanej do silnika. Wszystko to wpływa również na ilość wtryskiwanego paliwa oraz na system EGR.
 Pakowane podwójnie: sonda T-MAP z wbudowaną sondą IAT. |
Wyłącznie dla silnika 85 kW
Wariant 85kW wykorzystuje sygnał MAP oprócz sterowania ciśnieniem doładowania w zmiennej turbosprężarce. Gdy tylko rzeczywista zmierzona wartość odbiega od wartości ustawionej przez charakterystykę parametryczną w PCM, PCM reguluje ciśnienie doładowania przez odpowiedni zawór elektromagnetyczny.
Miernik masy powietrza (MAF): Czujnik MAF działa na zasadzie gorącego drutu. On «wstawiony» do przewodu powietrza za filtrem powietrza i głównie steruje układem EGR.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APLIKACJA): Aby zmienić moc silnika w zależności od położenia pedału przyspieszenia, PCM kieruje się danymi położenia czujnika APP. Zasadniczo czujnik ten działa w taki sam sposób jak potencjometr, który mierzy ruchy kątowe pedału przyspieszenia za pomocą trzech styków ślizgowych. W przypadku awarii dwóch styków silnik pracuje tylko na wysokich obrotach biegu jałowego. Czujnik APP ma wbudowany przełącznik biegu jałowego i przełącznik nożny. PCM porównuje sygnał z przełącznika biegu jałowego z sygnałem z potencjometru w celu sprawdzenia wiarygodności.
Czujnik ciśnienia powietrza otoczenia (BARO/tylko dla silnika 85 kW): Czujnik znajduje się w kabinie pasażerskiej, w lewym wsporniku elementu wzmacniającego słupka A, za tablicą rozdzielczą. Aby uniknąć czarnego dymu, dostarcza PCM aktualne wartości panującego ciśnienia atmosferycznego. Na podstawie przesłanych sygnałów komputer pokładowy koryguje ciśnienie doładowania i rzeczywistą objętość wtrysku.
 Zamontowany za tablicą rozdzielczą: Czujnik ciśnienia powietrza otoczenia. 1 - Element wzmacniający na słupku przednim,
|
Światło hamowania i przełącznik pedału hamulca (WRR): Sygnał z włącznika świateł hamowania włącza światła hamowania i «sterownica» Czujnik aplikacji (walidacja): podczas każdego hamowania prędkość obrotowa silnika automatycznie spada do prędkości biegu jałowego.
Mondeo z tempomatem
Aby nie zatrzymywać systemu kontroli prędkości już o godz «nieistotny» nacisku na pedał hamulca na pierwszy plan wysuwa się włącznik BPP o długiej drodze aktywacji. Najpierw jego sygnał jest wysyłany do komputera pokładowego, z którego wyprowadza «Gry» system kontroli prędkości.
Przełącznik położenia sprzęgła (SRR): Ten element sygnalizuje PCM, czy sprzęgło jest obecne, czy nie. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, ilość wtryskiwanego paliwa jest na krótko zmniejszana, aby uniknąć szarpnięć silnika.
Mondeo z tempomatem
Drugi przełącznik CPP jest instalowany w połączeniu z systemem kontroli prędkości. Jego styki są połączone z masą za pomocą świateł hamowania. W pozycji spoczynkowej styki są zamknięte. Dopiero po wciśnięciu pedału sprzęgła przełącznik otwiera się, powodując wstrzymanie działania tempomatu.
 Komunikuj się z RSM: Przełączniki BPP i CPP. |
Zawór elektromagnetyczny EGR (EGR): Zasysane świeże powietrze jest mieszane z częścią spalin za pomocą zaworu EGR. Zmniejsza to zawartość tlenków azotu w spalinach. Proces mieszania jest kontrolowany przez PCM: jego sygnały zegarowe są przetwarzane przez elektrozawór na precyzyjnie ustawione ciśnienie sterujące dla mechanicznie działającego zaworu EGR.
Elektrozawór ciśnienia doładowania (tylko w silniku 85 kW): Aby jak najlepiej dopasować ciśnienie doładowania turbosprężarki do warunków obciążenia silnika, silnik o mocy 85 kW nie jest wyposażony w sprężarkę doładowującą sterowaną twardą łopatką, ale w wersję ze zmiennymi łopatkami. Aby te łopatki były stale w określonej pozycji, w zależności od stanu obciążenia silnika, elektrozawór ciśnienia doładowania odbiera sygnały zegarowe z odpowiednią charakterystyką przestrzenną PCM. Przekształca sygnały zegara elektrycznego na z góry określoną kontrolę niskiego ciśnienia, która wpływa na komponent niskiego ciśnienia w celu sterowania ciśnieniem doładowania.
Elektrozawór klapy kolektora dolotowego: Gdy tylko silnik się zatrzyma, PCM wysyła odpowiedni sygnał do elektrozaworu klapy kolektora dolotowego. Na jej podstawie zawór działa zgodnie z dawką podciśnienia na klapkę kolektora dolotowego i zamyka ją na kilka sekund.
 Ramię w ramię: 1 - Ciśnienie doładowania elektrozaworu (tylko w silniku 85 kW),
|
Spuszczanie z powrotem do zbiornika paliwa - nadmiar paliwa
Jeśli chodzi o ilość paliwa, układy wtryskowe DuraTorg-DI stale zużywają więcej paliwa, niż jest to faktycznie potrzebne. Wtryskiwacze nie wtryskują też całej ilości paliwa do komór spalania: nadmiar paliwa ma również za zadanie smarować i chłodzić ruchome części pompy paliwowej i wtryskiwaczy m.in.
Silnik DuraTorg-DI Mondeo ma jednak funkcję, która zapobiega całkowitemu opróżnieniu, a tym samym «suchy» działanie instalacji. Gdy tylko zapas oleju napędowego osiągnie dwa procent, PCM ustawia pompę paliwa na zerowy przepływ. Zaleta: zwykle potrzebna «przewietrzyć» Mondeo dopiero po wymianie pompy paliwa, inaczej rozrusznik zrobi to za Ciebie na długi okres rozruchu.
Tak, że gdy silnik pracuje, paliwo może «podróż» zgodnie z systemem silniki Diesla mają odpowiednio rurociągi zasilające i spustowe. Dysze są również w nich zintegrowane: mają rurę odpływową i stykają się ze sobą za pomocą węża (przewód spustowy oleju). Od prawej względem kierunku ruchu dyszy (cylinder 1) paliwo przepływa rurą spustową z powrotem do zbiornika paliwa. Otwór spustowy wtryskiwacza czwartego cylindra jest zamykany korkiem zgodnie z tą zasadą.
Układ sterowania silnikiem
 |
|
1 - Dystrybucyjna pompa paliwowa Bosch VP-30,
|
15 - Złącze diagnostyczne (DLC),
|
Moc silnika - w ten sposób paliwo dostaje się do wtryskiwaczy
Pompa paliwowa pompuje przez zamknięty system rurociągów (rurociągi zasilające i spustowe) olej napędowy ze zbiornika przez filtr paliwa do pompy wtryskowej. W istniejących rozdzielczych pompach wtryskowych pracę pompy paliwowej realizuje pompa łopatkowa. Znajduje się w okrągłym otworze bezpośrednio w obudowie pompy. Ponieważ jest to pompa ssąca i sprężarka, ta sama pompa transportuje również olej napędowy do własnej strefy sprężania dystrybutora pompy wtryskowej. Tylko silnik DuraTorg-DI 85 kW «obrót dieslem» system obsługuje dodatkową elektryczną pompę paliwową, maksymalna wydajność wynosi tutaj 160 litrów / godzinę.
 Dodatkowa pompa wtryskowa paliwa w silniku DuraTorg-DI 85 kW: 1 - Przewód paliwowy do filtra,
|
«Odkurzacz» przed pompą wtryskową - filtr paliwa z zaworem sterującym, który działa w zależności od temperatury
Wkład filtra znajduje się w miejscu łatwo dostępnym do prac konserwacyjnych przy prawym stemplu amortyzatora pod maską silnika. Przewód powrotny paliwa zawiera zawór sterujący zależny od temperatury. Zaleta: Nadmiar oleju napędowego przepływa teraz z powrotem do zbiornika paliwa, jeśli temperatura w zbiorniku przekracza 31°C. Gdy tylko paliwo ostygnie do 15°C, zawór doprowadza nadmiar paliwa bezpośrednio do filtra i w ten sposób utrzymuje paliwo w temperaturze -35°C bez «dodatkowe ogrzewanie» w stanie płynnym.
Wraz z przewodami przyłączeniowymi zawór regulacyjny tworzy oddzielną całość. Wada: w centrach serwisowych konieczna jest całkowita wymiana zaworu wraz z rurociągami. Jak jednak filtr paliwa - nie można go ani odwadniać, ani myć: dlatego zawór należy regularnie wymieniać, dlatego dla wglądu od «zalania» zabierzcie ze sobą taki zapasowy element w podróże i dalekie wyprawy po południowych równinach.
 Odkurzacz z mocą grzewczą: filtr paliwa przed pompą wtryskową. 1 - Rurociąg zasilający do pompy elektrycznej,
|
Standard tylko w chłodnicy paliwa DuraTorg-DI 85 kW
W porównaniu do VP 30 pompa wtryskowa VP 44 ma wyższe ciśnienie. Naturalnie fakt ten determinuje wzrost temperatury krążącego oleju napędowego. Aby poziom temperatury nie przekraczał dopuszczalnych wartości nawet przy wysokich temperaturach zewnętrznych, część rury odpływowej jest konstrukcyjnie zaprojektowana jako «zimna rura». Schładza przepływające paliwo do temperatury 10 - 12°С.
 Wymagany dla DuraTorg-DI o mocy 85 kW: chłodnica paliwa pod podwoziem. 1 - Wewnętrzny profil chłodzenia,
|
Zwiększa wydajność hydrauliczną - wysokociśnieniowa pompa paliwowa
Jak «dystrybutor instrukcji» wszystkie funkcje pompy są kontrolowane przez skrzynkę kontrolną umieszczoną w górnej części pompy (PCU), która mieści się w «elektryczny» kontakt z obrzeżem silnika i pedałem przyspieszenia. Bosch VP 30/VP 44 w Mondeo są sterowane przez elektrozawór wysokiego ciśnienia, który ładuje tłoki osiowe. Zawór pracuje w trybie naprzemiennym, otwiera się i zamyka ściśle według charakterystyki parametrycznej zapisanej w PCU.
Jednak rozpoczęcie podawania w Mondeo nie jest już sterowane przez czujnik ruchu igły – polecenie «Go» pochodzi bezpośrednio z jednostki sterującej pompy i wchodzi do układu hydraulicznego przez elektromagnetyczny czujnik wysokiego ciśnienia. Początek dostarczania paliwa jest określony przez punkt czasowy zamknięcia elektrozaworu, koniec podawania jest określony przez punkt czasowy otwarcia, a objętość paliwa jest określona przez przedział czasu, w którym elektrozawór wysokiego ciśnienia jest zamknięty.
Dystrybucyjna pompa wtryskowa VP 30
 |
|
1 - Pompa łopatkowa,
|
7 - Elektrozawór wysokiego ciśnienia,
|
Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia
 |
|
1 - Sprężyna dociskowa,
|
5 - Kierunek zamykania od otwierania,
|
Dystrybucja pracy — wirnik enkodera impulsowego
Aby każdy cylinder był we właściwej kolejności i we właściwym czasie «karmiony», wirnik enkodera impulsowego i enkoder kątowy działają odpowiednio jako dystrybutor. Wirnik enkodera impulsów jest podłączony bezpośrednio do wału napędowego silnika, a enkoder kąta jest mocno połączony z pierścieniem rolkowym. Gdy tylko elektrozawór skieruje sterownik wtrysku, pierścień rolkowy, a tym samym czujnik kąta, obraca się do pozycji «wczesny» Lub «późno». Wirnik czujnika impulsów sterujących ma na każdym cylindrze «przerwa między zębami». Pożądany «oferta» dla czujnika kąta skrętu kierownicy - skanuje doliny i wysyła odpowiednie informacje do PCU do późniejszego wykorzystania. Sygnały te są podstawą aktualnego położenia kątowego wału korbowego, aktualnej prędkości obrotowej pompy wtryskowej oraz układu sterowania startem wtrysku.
Wirnik enkodera impulsowego i enkoder kąta
 |
|
1 - Folia przewodząca,
|
5 - Pierścień łożyska obrotowego,
|
Rozbrykany zimny diesel - urządzenie do uruchamiania zimnego silnika
Zimny rozrusznik służy temu samemu celowi, co automatyczny rozrusznik w silnikach benzynowych: oba systemy pomagają zimnym silnikom przejść przez przejście. Na tym jednak podobieństwo się kończy. Wprawdzie urządzenie do rozruchu zimnego silnika uzależnione jest od panujących temperatur, to jednak nie zmniejsza np. dopływu powietrza do cylindrów, tylko od razu ustawia punkt wtrysku w kierunku «wczesny». Dzięki temu rozpylone paliwo ma więcej czasu na zapłon w sprężonym powietrzu i świecach żarowych – silnik uruchamia się «bardziej posłuszny i równy». Dodatkowo zimny rozrusznik nieznacznie zwiększa obroty biegu jałowego i – w zależności od temperatury silnika – rozgrzewa się w określonym czasie. Zmniejsza to hałas silnika z wtryskiem bezpośrednim, poprawia pracę na biegu jałowym i zmniejsza emisję dwutlenku węgla w okresie rozgrzewania.
 Ogrzewanie zimnego oleju napędowego: włożyć świece żarowe do głowicy cylindrów. |
Rozpylanie oleju napędowego - podwójne dysze sprężynowe
Wtryskiwacze są wyłącznie ostatecznością systemu wtrysku oleju napędowego. Rozpylają paliwo pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Aby zminimalizować odgłosy spalania i nieco «oswojony» wybuchowe skoki ciśnienia w cylindrach, wtryskiwacze Mondeo są wyposażone w dwie sprężyny. Skok pierwszej sprężyny jest ustawiony w taki sposób, że już przy 222 - 230 barach iglica dyszy jest łatwo podnoszona z gniazda. Z tego powodu niewielka ilość paliwa dostaje się do komory spalania i zapala się.
«iniekcja wstępna» zaprojektowany do płynnego zwiększania ciśnienia spalania, ponieważ działa w pewnym stopniu jako «knot» na kilka milisekund przed wtryskiem głównym, który następuje przy ciśnieniu 380 - 398 bar. W Mondeo te dwa procesy wtrysku «płynnie» wchodzą w siebie, elektrozawór wysokiego ciśnienia otrzymuje w tym celu drugi impuls sterujący. Następnie igła rozpylacza całkowicie się podnosi i przepuszcza główną objętość paliwa przez sześć otworów z układu wtryskowego do wnęki komory spalania. spowodowany «wstępne spalanie» wir powietrza porywa świeże cząstki paliwa i tworzy prawie jednorodną i wysoce łatwopalną mieszankę oleju napędowego z powietrzem. Wysoka elastyczność sprężyny działającej na iglice dyszy zapobiega cofaniu się ciśnienia spalania do układu paliwowego. Ponieważ nigdy nie jest wtryskiwana cała objętość paliwa, nadmiar paliwa przepływa - jak już wspomniano powyżej - przewodem spustowym z powrotem do zbiornika paliwa. Ustawiony czas pomiędzy początkiem wtrysku a wyprzedzeniem zapłonu wynosi 0,002 sekundy. Z tego wynika, że nawet najmniejsza awaria, np «zagłuszanie» igły rozpylacza zaburzą fizycznie zrównoważony proces spalania. Utrata mocy, czarny dym lub silny «odgłosy igieł» (nawet gdy silnik jest ciepły) są niezaprzeczalne i «słyszalny» oznaki, że silnik Diesla jest w takim «zdolny».
   Proces podwójnego wtrysku: (A) dysza jest zamknięta (W) wtrysk wstępny, (Z) wtrysk główny, 1 - Wiosna 1, 2 - Wiosna 2, 3 - Ruch 1, 4 - Ruch 1 ruch 2, 5 - Ruch 2. |
Sprawa dla fachowców - naprawa i korekta układu wtryskowego diesla
Doświadczony amator może samodzielnie wykryć osobną wadliwą dyszę. Aby to zrobić, musisz słuchać «warczy» silnik pracuje na biegu jałowym, a dla wszystkich wtryskiwaczy rzędu poluzuj na krótko nakrętkę łączącą przewodu ciśnieniowego. Jeśli dysza utrzymuje stałą prędkość pomimo wyjęcia rurki, wówczas rozpylacz lub zawór odpowiedniego cylindra uważa się za uszkodzony. Uszkodzone dysze rozpylające można rozpoznać po następujących objawach:
- regularne usterki świec żarowych,
- ciągły czarny dym z układu wydechowego,
- zwiększona konsumpcja,
- często przegrzewający się silnik,
- ostre odgłosy spalania (głośny ruch igły),
- spadek mocy,
- nadmierne wydatki.
Jeśli zauważyłeś powyższe problemy w swoim dieslu Mondeo, poszukaj warsztatu samochodowego i zgłoś swoje problemy specjalistom na miejscu. Będą w stanie udzielić ci informacji na temat odpowiednich środków zaradczych.
Demontaż dyszy natryskowej — zostaw to profesjonaliście
Bez specjalnego testu atomizera można jedynie powierzchownie ocenić jego działanie. Oczywiście można wykryć uszkodzenia zewnętrzne lub poważne zanieczyszczenie. Bezpośrednie zużycie ma oczywiście miejsce wewnątrz dyszy, na iglicy, w korpusie rozpylacza lub w sprężynie dociskowej. I tutaj masz niewielkie szanse na poprawki, bo do tego trzeba mieć specjalne urządzenie testowe, za pomocą którego można «wyżymać» dysza, zainstaluj «zdjęcie odrzutowca» i wyregulować ciśnienie wtrysku. W większości przypadków lepiej będzie całkowicie wymienić atomizer. Jeśli nadal zamierzasz demontować tę część, to jest «wnętrzności» nie należy pozostawiać na dłużej «otwarty» na stole warsztatowym: precyzyjnie obrobione powierzchnie igły rozpylacza i korpusu dyszy są bardzo wrażliwe na kurz i rdzę. Zawsze montuj nowe wtryskiwacze z nowymi o-ringami w głowicy cylindrów. Moment dokręcania uchwytu dyszy wynosi 24 Nm.
Komentarze gości