|
ZAMÓWIENIE WYKONANIA |
- Wadliwy wtryskiwacz czasami ujawnia się już na biegu jałowym, przykładając do niego "gołą rękę": nie wibruje, w przeciwieństwie do innych. Aby uniknąć "przysmażenia" palców, próbę należy przeprowadzić na zimnym silniku.
- Aby sprawdzić napięcie należy po kolei wyciągać świece zaworów na pracującym silniku i podłączać je do sondy LED (nie próbnika).
- Jeśli diody LED migają rytmicznie, połączenie jest prawidłowe. Zanim zrzucisz całą winę na wtryskiwacz, nie powierzaj tego sterownikowi – nadal powinieneś skontaktować się z warsztatem w celu przeprowadzenia niezbędnych kontroli.
- Jeśli zamiast sprawdzać napięcie chcesz lepiej zmierzyć rezystancję, wyjmij wtyczkę i podłącz oba styki wtryskiwacza do urządzenia uniwersalnego. W temperaturze 20 C wartość rezystancji powinna wynosić 14,5 1 Ohm.
- W przypadku wykrycia znacznych rozbieżności należy wymienić odpowiedni wtryskiwacz.
- W tym celu należy zdemontować rurociąg rozdzielacza paliwa (śruby zaznaczono strzałkami) wraz z wtryskiwaczami.
Rura rozdzielacza paliwa do silnika Duratec-VE. |
- Wyciągnij wtyczki z wtryskiwaczy - przewody paliwowe pozostają podłączone.
- Aby pompa paliwa działała, a układ paliwowy wytworzył ciśnienie, należy kilkakrotnie włączać i wyłączać zapłon.
Obecność kropli - sprawdź każdy wtryskiwacz - Sprawdzaj każdą dyszę po kolei: powinna wypłynąć tylko jedna kropla – jeśli spłynie więcej, wymień dyszę.
- Aby sprawdzić strumień wtrysku, należy zdemontować rurociąg dystrybutora paliwa. Przewody paliwowe do wszystkich wtryskiwaczy pozostają podłączone. Wyciągamy wtyczki z pozostałych wtryskiwaczy aż do testowanego wtryskiwacza i spuszczamy paliwo do pojemnika.
- Po włączeniu zapłonu wtryskiwacz powinien wtryskiwać paliwo strumieniem w kształcie stożka.
- Sprawdź w ten sposób wszystkie wtryskiwacze.
|
|
Tylko w silnikach Duratec istnieje bezpośredni "przewód" do przepustnicy - drążek pedału gazu
W silnikach benzynowych mechaniczna linka Bowdena łączy pedał przyspieszenia z przepustnicą. Tymczasem cięgła Bowdena nie były tu wcześniej przypadkowymi częściami. Jeśli jednak nie są odpowiednio rozmieszczone w komorze silnika, mogą bardzo dobrze działać komuś na nerwy. Na przykład, gdy jego "dusza" zostanie wciśnięta w osłonę ochronną, w wyniku czego mogą wystąpić problemy z przepustnicą: w skrajnych przypadkach silnik zaczyna "wyć" przy każdym procesie przełączania, ponieważ "zablokowana" przyczepność stawia znacznie wyższe wymagania klapom mechanizmu powrotnego przepustnicy. Aby te objawy były ci nieznane, czasami podążaj krętymi ścieżkami ciągu gazu i potraktuj wszystkie jego mechanizmy obrotowe kilkoma kroplami oleju smarowego - a tym bardziej po umyciu silnika.
Najnowocześniejsze silniki DuraTorg – "drive-by-wire"
Jeśli Twój Mondeo jest wyposażony w silnik wysokoprężny, możesz spokojnie zapomnieć o naszych radach: w silnikach wysokoprężnych komunikacja między pedałem przyspieszenia a pompą paliwa odbywa się za pomocą przewodu elektrycznego. Eksperci mówią tu o tzw. regulacji typu "sterowanie przewodowe". Droga podnoszenia pedału wpływa na czujnik przepustnicy, impulsy elektryczne, z których następnie przechodzą przewodem elektrycznym do jednostki sterującej pompy paliwa.
[Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej: FORDBOOK.ru]
