Test wtryskiwaczy

PROCEDURA

Uszkodzony wtryskiwacz czasami odsłania się już na biegu jałowym przykładając się do niego «gołą ręką»: nie wibruje - w przeciwieństwie do innych. nie do «smażyć» palcami, przetestuj na zimnym silniku. Aby sprawdzić napięcie, wyciągnij szeregowo wtyczki zaworów przy pracującym silniku i podłącz do sondy LED (nie lampka kontrolna). Jeśli diody LED migają rytmicznie, połączenie jest prawidłowe. Zanim zrzucisz całą winę na dyszę, nadal nie ufaj jednostce sterującej - nadal powinieneś skontaktować się z warsztatem w celu przeprowadzenia niezbędnej kontroli. Jeśli chcesz lepiej zmierzyć rezystancję zamiast sprawdzać napięcie, wyciągnij wtyczkę i podłącz oba piny wtryskiwacza do multimetru. W temperaturze 20 C wartość rezystancji powinna wynosić 14,5 1 Ohm. W przypadku wykrycia znacznych rozbieżności należy wymienić odpowiednią dyszę. Aby to zrobić, zdemontuj rurociąg dystrybutora paliwa (śruby są oznaczone strzałkami) wraz z wtryskami. Rurociąg dystrybutora paliwa silnika Duratec-VE. Wyciągnij zaślepki z wtryskiwaczy – przewody paliwowe pozostają podłączone. Aby pompa paliwowa działała, a układ paliwowy mógł wytworzyć ciśnienie, kilkakrotnie włączaj i wyłączaj zapłon. Obecność kropli - sprawdzanie każdej dyszy Sprawdź kolejno każdą dyszę: powinna wypływać tylko jedna kropla – jeśli wypływa więcej, wymień dyszę. Aby sprawdzić strumień wtrysku, należy zdemontować rurociąg dystrybutora paliwa. Przewody paliwowe do wszystkich wtryskiwaczy pozostają podłączone. Wyciągnij - przed sprawdzeniem wtryskiwacza - korki z pozostałych wtryskiwaczy i spuść paliwo do kanistra. Po włączeniu zapłonu wtryskiwacz powinien wtryskiwać paliwo w kształcie stożka. Sprawdź w ten sposób wszystkie wtryskiwacze.

Tylko w silnikach Duratec bezpośrednio «drut» do przepustnicy - wciśnięcie pedału gazu

W silnikach benzynowych mechaniczna linka Bowdena łączy pedał przyspieszenia z przepustnicą. Tymczasem cięgna Bowdena nie były tu wcześniej przypadkowymi detalami. Jednakże, gdy są niewłaściwie umieszczone w komorze silnika, mogą równie dobrze działać komuś na nerwy. Na przykład, kiedy to «dusza» zaciśnięte w obudowie ochronnej, w wyniku czego mogą wystąpić problemy z przepustnicą: w skrajnych przypadkach silnik uruchamia się «wycie» z każdym procesem włączania, ponieważ «zahamowany» ciąg stawia znacznie wyższe wymagania mechanizmowi powrotu przepustnicy. Aby te objawy były ci obce, podążaj czasami krętymi ścieżkami ciągu gazu i potraktuj wszystkie jego mechanizmy obrotowe kilkoma kroplami oleju smarowego - a tym bardziej po umyciu silnika.

Najnowocześniejsze silniki DuraTorg – «sterowanie przewodowe»

Jeśli Twój Mondeo jest wyposażony w silnik wysokoprężny, możesz bezpiecznie zapomnieć o naszej radzie: w jednostkach wysokoprężnych komunikacja między pedałem przyspieszenia a pompą paliwa odbywa się za pomocą przewodu elektrycznego. Specjaliści mówią tu o tzw. regulacji typu «sterowanie przewodowe». Ścieżka podnoszenia pedału działa na czujnik przepustnicy, z którego impulsy elektryczne przechodzą następnie przewodem elektrycznym do jednostki sterującej pompy paliwa.