Шпулька запальвання фактычна складаецца з двух асобных абмотак, якія падаюць іскру ў 2 цыліндру кожная (адна да цыліндраў 1 і 4, іншая да цыліндраў 2 і 3). Імпульс запальвання падаецца адразу на дзве свечкі запальвання для кожнага цыклу рухавіка: адзін на такце сціску, адзін на такце выхлапу. Іскра запальвання на такце выхлапу не аказвае ніякага ўплыву на працу рухавіка і таму выдаткавана марна. Блок ECU выкарыстоўвае ўваходы ад розных датчыкаў. каб вылічыць патрабаваную ўстаноўку апярэджання запальвання і час назапашвання энергіі ў шпульцы запальвання.
Засцярогі
У электроннай сістэме запальвання напруга запальвання складае каля 37 кв. Пры неспрыяльных абставінах (падвышанай вільготнасці ў маторным адсеку) пікі напругі могуць прабіць ізаляцыю і пры дакрананні выклікаць шок. У пазбяганне траўмаў і пашкоджанняў сістэмы запальвання пры працы на сістэме варта ўлічваць наступнае:
- не дакранацца рукой і не адключаць провад запальвання на які працуе рухавіку або пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам;
- адключаць правады сістэмы запальвання. падлучаць і адключаць любыя вымяральныя прыборы можна толькі пры выключаным запальванні;
- шпульку запальвання нельга замяняць на іншае выкананне. Ні ў якім разе нельга ўсталёўваць шпульку запальвання. прызначаную для сістэмы з прерывателем;
- пры награванні больш за на 80° (пры афарбоўцы аўтамабіля), рухавік нельга запускаць непасрэдна пасля нагрэву;
- мыйку рухавіка вырабляеце толькі з непрацуючым рухавіком;
- пры правядзенні электразварачных прац неабходна адключыць акумулятар;
- забараняецца рабіць працы на сістэме запальвання асобам з электракардыястымулятарам.
Каментары наведвальнікаў