Usuwanie
1. Dostęp do koła zamachowego można uzyskać poprzez wymontowanie przekładni, jak opisano w rozdziale 7A lub 7B, lub poprzez wyjęcie silnika zgodnie z opisem w części B tego rozdziału.
2. W modelach ze skrzynią biegów manualną wyjmij sprzęgło zgodnie z opisem w Rozdział 6.
3. Odkręć 8 śrub mocujących i zdejmij koło zamachowe z tylnego kołnierza wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego (wał korbowy) podczas odkręcania śrub i późniejszego montażu należy zainstalować narzędzie podobne do pokazanego (zobacz rysunek 16.3).
Rysunek 16.3. Narzędzie domowej roboty (wskazane strzałką) może być stosowany w celu zapobiegania obracaniu się koła zamachowego (wał korbowy) podczas odkręcania śrub.
Kontrola
4. Sprawdź, czy zęby pierścienia zębatego rozrusznika w kole zamachowym nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte. W przypadku wykrycia tego objawu konieczna jest wymiana pierścienia zębatego, ale ze względu na złożoność tej czynności najlepiej powierzyć ją specjalistom.
5. Należy dokładnie sprawdzić powierzchnię cierną sprzęgła na kole zamachowym pod kątem wyszczerbień, rowków lub pęknięć włoskowatych (spowodowane przegrzaniem). W przypadku stwierdzenia takich uszkodzeń powierzchnię koła zamachowego można zeszlifować w celu jej odnowienia, pod warunkiem, że równowaga nie zostanie naruszona. Renowację powinien wykonać specjalista. Jeżeli nie uda się wypolerować powierzchni, koło zamachowe należy wymienić na nowe.
6. Dokładnie sprawdź ślady punktaka centrującego na łbach śrub mocujących. Śruby te można używać maksymalnie 6 razy i (teoretycznie) należy je każdorazowo zaznaczyć punktakiem. Jeżeli widoczne są pięć śladów uderzeń lub istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu śrub, należy je wymienić.
Instalacja
7. Przed montażem sprawdź, czy powierzchnie styku koła zamachowego i wału korbowego są czyste. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym, wsuwając je na kołki ustalające i przykręcając śruby (zobacz rysunek 16.7).
Rysunek 16.7. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym, umieszczając je na kołkach montażowych.
8. Dokręcaj śruby stopniowo, parami, po przekątnej, do określonego momentu dokręcania. Należy pamiętać, że w modelach z 1992 roku i nowszych śruby są dokręcane najpierw momentem obrotowym określonym dla Etapu 1, a następnie pod określonym kątem obrotu (Etap 2). W miarę możliwości należy użyć kątowego miernika momentu obrotowego, aby dokładnie dokręcić połączenie gwintowane w Etapie 2 (zobacz rysunek 16.8). Po montażu należy zaznaczyć łby śrub punktakiem lub innym narzędziem (zobacz sekcję 6).
Rysunek 16.8. Dokręcaj śruby stopniowo, parami, po przekątnej, do określonego momentu dokręcania.
9. Po zamontowaniu koła zamachowego na miejscu, zaleca się sprawdzenie jego bicia przy pomocy czujnika zegarowego (zobacz rysunek 16.9). Jeżeli bicie koła zamachowego przekroczy maksymalną wartość określoną w Specyfikacje, zdejmij koło zamachowe i sprawdź, czy powierzchnie styku nie są uszkodzone. Jeżeli okaże się, że powierzchnie styku nie są uszkodzone, koło zamachowe należy wymienić na nowe.
10. W pojazdach z manualną skrzynią biegów zamontuj zespół sprzęgła zgodnie z opisem w rozdział 6, a następnie zamontuj silnik lub skrzynię biegów.
Rysunek 16.9. Sprawdź bicie koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego.