Spis treści: Kontrola ↳ Wymiana ↳
Kontrola
1. Mocowania silnika rzadko wymagają szczególnej uwagi, ale uszkodzone lub zużyte mocowania należy natychmiast wymienić na nowe, w przeciwnym razie elementy skrzyni biegów będą poddawane dodatkowemu obciążeniu.
2. Podczas kontroli silnik należy lekko unieść, aby zdjąć jego ciężar z mocowań.
3. Zaciągnij hamulec ręczny, następnie podnieś przód pojazdu i opuść go na podpory (patrz. "Podnoszenie samochodu za pomocą podnośnika i umieszczanie go na podporach"). Umieść podnośnik pod miską olejową, umieszczając duży klocek drewna między głowicą podnośnika a miską olejową, a następnie ostrożnie podnieś silnik na tyle, aby zdjąć ciężar z mocowań.
4. Sprawdź stan elementów złącznych – czy guma nie jest popękana, stwardniała lub oddzieliła się od części metalowych. Czasami guma pęka tuż pod środkiem.
5. Sprawdź względne przesunięcie między każdym wspornikiem montażowym a silnikiem lub obudową (używając dużego śrubokręta lub dźwigni, spróbuj poruszyć elementy mocujące). Jeśli zostanie wykryty jakikolwiek ruch, opuść silnik i dokręć elementy mocujące.
Wymiana
6. Po podparciu silnika można zdemontować jego mocowania, stosując jedną z następujących metod.
7. Możesz podeprzeć ciężar urządzenia od spodu, używając podnośnika i odpowiedniego drewnianego klocka umieszczonego między głowicą podnośnika a miską olejową (aby zapobiec uszkodzeniom) lub od góry, poprzez przymocowanie podnośnika do silnika. Jeżeli filtr powietrza jest zamontowany na górze silnika, należy go zdemontować, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca do podniesienia silnika. Dodatkowo należy zdemontować dolną osłonę przeciwbryzgową silnika, o ile takowa występuje.
8. Gdy ciężar silnika zostanie odpowiednio podparty, można odkręcić i usunąć mocowania. Na poniższych rysunkach przedstawiono wsporniki i powiązane elementy (zobacz rysunek 17.8, a-d). Po odłączeniu i usunięciu podpór należy oznaczyć ich położenie i orientację oraz wszelki towarzyszący im sprzęt.
Rysunek 17.8,a. Elementy mocujące silnik w modelach wyprodukowanych przed 1992 r.: A - Wspornik silnika, B - Podłużnica (belka boczna) podwozie, C - gumowa nakrętka zabezpieczająca mocowanie zawieszenia, D - gumowa podpora, E - osłona podpory
Rysunek 17.8,b. Elementy mocujące silnik w modelach wyprodukowanych w latach 1992-1995:A - Widok zewnętrznej belki bocznej podwozia; B - Widok wewnętrznej belki bocznej podwozia; A1 - Śruby ściągające; B1 - Pokrywa podporowa; 2 - Wspornik silnika; 3 - Śruby mocujące dolny wspornik silnika; 4 - boczne śruby mocujące wspornik silnika; 5 - Śruby mocujące górny wspornik silnika.
Rysunek 17.8, c. Podkładka gumowa i wspornik, stosowane od 1995 r.
Rysunek 17.8, d. Nakrętka mocująca poduszkę gumową do wspornika silnika, stosowana od 1995 r.
Rysunek 17.8, d.... i nakrętka mocująca gumową podporę na wsporniku podwozia (widok od dołu).
9. Montaż wszystkich elementów złącznych odbywa się w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Należy upewnić się, że kolejność mocowania podkładek i osprzętu jest dokładnie zachowana.
10. Nie dokręcaj całkowicie zacisków mocujących, dopóki wszystkie elementy mocujące nie znajdą się w wymaganym położeniu. Sprawdź, czy guma elementów złącznych nie odkształca się ani nie odkształca, gdy śruby i nakrętki są mocno dokręcone.
Tekst został w całości uzyskany ze wskazanej strony internetowej Fordbook.ru