Uwaga: Pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych (i osadza się na elementach sprzęgła), zawiera związki azbestu, które są niebezpieczne dla zdrowia. Nie przedmuchiwać części sprzęgła sprężonym powietrzem. Nie wdychać pyłu. Do czyszczenia części z kurzu nie należy używać paliwa ani produktów naftowych. Do usuwania kurzu można używać wyłącznie alkoholu metylowego i specjalnego płynu czyszczącego.
Usuwanie
1. Dostęp do sprzęgła można uzyskać na dwa sposoby: po wyjęciu silnika (Rozdział 2B) i po wyjęciu skrzyni biegów (Rozdział 7A).
2. Po wyjęciu silnika lub skrzyni biegów należy sprawdzić, czy są widoczne znaki wskazujące położenie obudowy sprzęgła względem koła zamachowego. Jeśli nie ma żadnych ocen, wpisz je samodzielnie. Znaki te będą potrzebne przy ponownym montażu starej obudowy. Nową obudowę można zamontować w dowolnej pozycji, zgodnie z kołkami montażowymi.
3. Odkręć sześć śrub mocujących pokrywę sprzęgła po przekątnej, luzując je o kilka obrotów na raz. Jeżeli zachodzi konieczność unieruchomienia koła zamachowego, należy włożyć szeroki śrubokręt w ząb koła zębatego rozrusznika, opierając jego rękojeść o ścianę bloku cylindrów.
4. Ostrożnie zdejmij osłonę ze sworzni, trzymając tarczę sprzęgła, która wypadnie po zdjęciu osłony. Zaznacz położenie tarczy względem wałka wejściowego skrzyni biegów.
Kontrola
5. Najczęstszym problemem jest zużycie tarczy sprzęgła. Należy jednak sprawdzić wszystkie elementy sprzęgła, zwłaszcza jeśli silnik ma duży przebieg. Jeżeli nie masz pewności, że wszystkie części sprzęgła są praktycznie nowe, warto wymienić cały mechanizm sprzęgła (tarcza sprzęgła, docisk i łożysko oporowe). W tym przypadku wymiana samej tarczy sprzęgła nie gwarantuje prawidłowego działania urządzenia, zwłaszcza jeśli stara tarcza się ślizgała i przegrzewała płytkę dociskową.
6. Sprawdź okładziny tarczy sprzęgła pod kątem zużycia i brakujących nitów, a także piasty tarczy i obręcz pod kątem odkształceń, pęknięć, zerwanych sprężyn i zużytych rowków. Powierzchnia okładzin ciernych może mieć jasny połysk, ale jeżeli struktura materiału ciernego nie jest uszkodzona, a łby nitów znajdują się co najmniej 1 mm pod powierzchnią okładzin, jest to stan zadowalający. Jeśli widoczne są jakiekolwiek ślady zaolejenia, np. czarne przebarwienia pod wpływem słońca, tarczę należy poddać regeneracji i usunąć przyczynę zaolejenia. Może to być nieszczelność w uszczelkach wału korbowego lub wałka wejściowego skrzyni biegów. Procedury wymiany uszczelek olejowych podano w Rozdziały 2A i 7A odpowiednio.
7. Sprawdź powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli występują dziury lub poważne uszkodzenia, konieczna jest wymiana. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli występują widoczne pęknięcia, uszkodzenia listków przysłony lub ciśnienie jest niewystarczające. Szczególną uwagę należy zwrócić na obszary, w których łożysko oporowe styka się z łopatkami przysłony.
8. W przypadku demontażu skrzyni biegów należy również sprawdzić stan łożyska oporowego zgodnie z opisem w sekcja 5, i wymień go, jeśli jest zużyty.
Instalacja
9. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby olej silnikowy nie dostał się na okładziny cierne tarczy sprzęgła oraz powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej. Dlatego przed zamontowaniem mechanizmu sprzęgła należy dokładnie umyć ręce i przetrzeć powierzchnię tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą, suchą szmatką.
10. Przede wszystkim należy prawidłowo ustawić tarczę sprzęgła względem koła zamachowego. Strona tarczy zwrócona w stronę koła zamachowego jest oznaczona "flywheel side" lub "schwungrad-seite", wytłoczone na powierzchni płyty (zobacz rysunek 4.10).
Rysunek 4.10. Oznaczenia tarczy sprzęgła od strony koła zamachowego.
11. Zamontuj osłonę sprzęgła na sworzniach. Dokręć śruby mocujące ręcznie, aż tarcza sprzęgła zostanie zazębiona, ale nadal będzie mogła się poruszać.
12. Tarcza sprzęgła musi być wyśrodkowana tak, aby po połączeniu silnika i skrzyni biegów wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów przechodziły przez tuleję tarczy sprzęgła.
13. Centrowanie można uzyskać poprzez włożenie okrągłego pręta przez otwór w środku tarczy sprzęgła tak, aby koniec pręta opierał się na łożysku oporowym wałka wejściowego skrzyni biegów z tyłu wału korbowego. Przesuwaj pręt i tarczę sprzęgła, aż położenie pręta będzie zgodne z wymaganym kierunkiem wyrównania.
14. Możesz sprawdzić wyrównanie poprzez wyjęcie pręta i sprawdzenie tulei tarczy sprzęgła względem łopatek membrany. Jeżeli tuleja tarczy sprzęgła znajduje się dokładnie w środku okręgu utworzonego przez płatki, to znaczy, że tarcza sprzęgła jest zamontowana prawidłowo
15. Dokładniejsze ustawienie można uzyskać stosując specjalne narzędzie do ustawiania ustawień, dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi (zobacz rysunek 4.15).
Rysunek 4.15. Użycie specjalnego narzędzia podczas centrowania tarczy sprzęgła.
16. Po wycentrowaniu sprzęgła stopniowo dokręcaj śruby obudowy po przekątnej do określonego momentu obrotowego (patrz rysunek 4.16.).
Rysunek 4.16. Dokręć śruby obudowy określonym momentem obrotowym.
17. Upewnij się, że rowki wału wejściowego, rowki tarczy sprzęgła i tuleja prowadząca łożyska oporowego są czyste. Nasmaruj rowki wału wejściowego i tuleję prowadzącą łożyska oporowego smarem o wysokiej temperaturze topnienia. Należy używać tylko bardzo małej ilości środka smarnego, w przeciwnym razie jego nadmiar nieuchronnie dostanie się na okładziny cierne podczas jazdy pojazdu.
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej FORDBOOK