Увага: пил, що виникає внаслідок зносу фрикційних накладок (та відкладається на складових частинах зчеплення), містить азбестові сполуки, небезпечні здоров'ю. Не продуйте деталі зчеплення стисненим повітрям. Не вдихайте пил. Не використовуйте паливо та нафтопродукти для очищення деталей від пилу. Тільки метиловий спирт і спеціальна рідина для чищення можуть бути використані для видалення пилу.
Зняття
1. Доступ до зчеплення може бути досягнутий двома шляхами: після зняття двигуна (Глава 2Б) та після зняття коробки передач (Розділ 7А).
2. Після зняття двигуна або коробки перевірте наявність міток, що показують положення кожуха зчеплення щодо маховика. У разі відсутності позначок поставте їх самостійно. Ці позначки будуть необхідні при зворотному встановленні старого кожуха. Новий кожух може бути встановлений у будь-якій позиції відповідно до настановних штифтів.
3. Викрутіть шість болтів, що кріплять кожух зчеплення, у діагональній послідовності, розкручуючи болти щоразу на кілька обертів. Якщо необхідно, щоб маховик був нерухомий, вставте широку викрутку в зуб шестерні стартера, уперши її ручкою в стінку блоку циліндрів.
4. Обережно зніміть кожух зі штифтів, притримуючи диск зчеплення, який випаде назовні, коли кожух буде знято. Позначте положення диска щодо провідного валу коробки.
Огляд
5. Найбільш часто виникає проблема - це знос диска зчеплення. Однак, всі елементи зчеплення повинні бути перевірені, особливо якщо двигун має великий пробіг. Якщо Ви не впевнені, що всі деталі зчеплення практично нові, варто замінити весь механізм зчеплення (диск зчеплення, натискний диск та завзятий підшипник). Заміна одного диска зчеплення в такому випадку не може гарантувати хорошу роботу вузла, особливо якщо старий диск пробуксовував і перегрівав натискний диск.
6. Перевірте накладки диска зчеплення на наявність зносу та втрати заклепок, а також маточини та обід диска на предмет спотворення, тріщин, зламаних пружин та зношених пазів. Поверхня фрикційних накладок може яскраво блищати, проте якщо структура фрикційного матеріалу не порушена, а головки заклепок, принаймні, на 1 мм нижче поверхні накладок, це задовільно. Якщо є будь-яка ознака замаслювання, така як зміна чорного кольору на сонці, диск повинен бути відновлений, а причина замаслювання усунена. Це може бути перебіг масляних ущільнень колінвала або провідного валу трансмісії. Процедури відновлення масляних ущільнень даються в Розділах 2А і 7А відповідно.
7. Огляньте робочі поверхні маховика та натискного диска. За наявності вибоїн або серйозних пошкоджень необхідно замінити. Натискний диск також повинен бути відновлений у разі наявності очевидних тріщин, пошкодження пелюсток діафрагми або недостатнього їх натискання. Зверніть особливу увагу на ті місця, де наполегливий підшипник діє на пелюстки діафрагми.
8. Якщо трансмісія знята, перевірте також стан упорного підшипника, як описано в розділ 5, і замініть його, якщо він зношений.
Встановлення
9. При установці важливо уникнути попадання моторного масла на фрикційні накладки диска зчеплення та робочі поверхні маховика та натискного диска. Тому перед встановленням механізму зчеплення ретельно вимийте руки і протріть поверхню натискного диска та маховика чистим сухим ганчірком.
10. Насамперед правильно розташуйте диск зчеплення щодо маховика. Сторона диска, звернена до маховика, має маркування "flywheel side" або "schwungrad-seite", вибиту на поверхні диска (див. малюнок 4.10).
Малюнок 4.10. Маркування диска зчеплення з боку маховика.
11. Встановіть кожух зчеплення на штифти. Затягніть фіксуючі болти "від руки" так, щоб диск зчеплення був захоплений, але все ще міг рухатися.
12. Диск зчеплення повинен бути відцентрований так, щоб при з'єднанні двигуна та трансмісії шліци вхідного валу трансмісії пройшли через втулку диска зчеплення.
13. Центрівка може бути виконана, вставляючи круглий стрижень через отвір у центрі диска зчеплення так, щоб кінець стрижня сперся у завзятий підшипник вхідного валу трансмісії в задній частині колінчастого валу. Переміщуйте стрижень і диск зчеплення, доки положення стрижня не збігається з необхідним напрямком центрування.
14. Ви можете перевірити центрування, знімаючи стрижень та розглядаючи втулку диска зчеплення щодо пелюсток діафрагми. Якщо втулка диска знаходиться точно в центрі кола, створеного пелюстками, то диск зчеплення встановлено правильно
15. Більш точне центрування досягається при використанні спеціального інструменту, що вирівнює, доступного в більшості магазинів запасних частин (див. малюнок 4.15).
Малюнок 4.15. Використання спеціального інструменту для центрування диска зчеплення.
16. Як тільки зчеплення централізоване, поступово затягніть болти кожуха в діагональній послідовності до крутного моменту, вказаного в специфікаціях (див. рисунок 4.16.).
Малюнок 4.16. Затягніть болти кожуха до зусилля затяжки, регламентованого специфікацією.
17. Переконайтеся, що шліци вхідного валу, пази диска зчеплення та напрямна втулка завзятого підшипника – чисті. Змастіть матеріалом з високою точкою плавлення пази вхідного валу та напрямну втулку завзятого підшипника. Використовуйте лише дуже невелику кількість мастильного матеріалу, інакше надлишок неминуче потрапить на фрикційні накладки під час роботи автомобіля.
Інформація для статті була взята з сайту FORDBOOK.RU