Pozor: Prach vznikajúci opotrebovaním trecích obložení (a usadené na komponentoch spojky), obsahuje azbestové zlúčeniny, ktoré sú nebezpečné pre zdravie. Neprefukujte časti spojky stlačeným vzduchom. Nevdychujte prach. Na čistenie súčiastok od prachu nepoužívajte palivo ani ropné produkty. Na odstránenie prachu sa môže použiť iba metylalkohol a špeciálny čistiaci prostriedok.
Odstránenie
1. Prístup k spojke je možné dosiahnuť dvoma spôsobmi: po demontáži motora (Kapitola 2B) a po demontáži prevodovky (Kapitola 7A).
2. Po demontáži motora alebo prevodovky skontrolujte značky označujúce polohu telesa spojky vzhľadom na zotrvačník. Ak nie sú žiadne značky, umiestnite ich sami. Tieto značky budú potrebné pri opätovnej inštalácii starého krytu. Nový kryt je možné nainštalovať v ľubovoľnej polohe podľa montážnych kolíkov.
3. Odstráňte šesť skrutiek, ktoré upevňujú kryt spojky, v diagonálnom poradí a uvoľňujte skrutky o niekoľko otáčok naraz. Ak je potrebné udržať zotrvačník nehybný, vložte široký skrutkovač do zuba štartovacieho kolesa a oprite jeho rukoväť o stenu bloku valcov.
4. Opatrne odstráňte kryt z čapov a pridržte pritom spojkovú lamelu, ktorá po odstránení krytu vypadne. Označte polohu disku vzhľadom na vstupný hriadeľ prevodovky.
Inšpekcia
5. Najčastejším problémom je opotrebovanie spojkovej lamely. Mali by sa však skontrolovať všetky komponenty spojky, najmä ak má motor vysoký počet najazdených kilometrov. Ak si nie ste istí, či sú všetky diely spojky prakticky nové, oplatí sa vymeniť celý mechanizmus spojky (spojková lamela, prítlačný tanier a axiálne ložisko). Výmena iba spojkového kotúča v tomto prípade nemôže zaručiť dobrú prevádzku jednotky, najmä ak starý kotúč prešmykával a prehrieval prítlačný kotúč.
6. Skontrolujte obloženie lamely spojky, či nie je opotrebované a či na ňom nechýbajú nity, a náboje lamely a ráfik, či nie sú zdeformované, prasknuté, zlomené pružiny a opotrebované drážky. Povrch trecích obložení môže byť jasne lesklý, ale ak nie je štruktúra trecieho materiálu poškodená a hlavy nitov sú aspoň 1 mm pod povrchom obložení, je to uspokojivé. Ak sa objavia akékoľvek známky mastenia, ako napríklad čierne sfarbenie na slnku, disk by sa mal repasovať a príčina mastenia by sa mala opraviť. Môže ísť o netesnosť v tesneniach kľukového hriadeľa alebo vstupného hriadeľa prevodovky. Postupy na obnovu olejových tesnení sú uvedené v Kapitoly 2A a 7A v uvedenom poradí.
7. Skontrolujte pracovné plochy zotrvačníka a prítlačnej dosky. Ak sú na ňom výmole alebo vážne poškodenia, je potrebná výmena. Prítlačnú dosku je potrebné vymeniť aj v prípade zjavných prasklín, poškodenia membránových listov alebo nedostatočného tlaku. Venujte zvláštnu pozornosť oblastiam, kde sa axiálne ložisko dotýka listov membrány.
8. Ak je prevodovka demontovaná, skontrolujte aj stav axiálneho ložiska, ako je popísané v oddiel 5, a vymeňte ho, ak je opotrebovaný.
Inštalácia
9. Pri montáži je dôležité zabrániť kontaktu motorového oleja s trecími obloženiami spojkového kotúča a pracovnými plochami zotrvačníka a prítlačného kotúča. Preto si pred inštaláciou spojkového mechanizmu dôkladne umyte ruky a utrite povrch prítlačnej dosky a zotrvačníka čistou a suchou handričkou.
10. Najprv správne umiestnite spojkovú lamelu vzhľadom na zotrvačník. Strana disku smerujúca k zotrvačníku je označená "flywheel side" alebo "schwungrad-seite", vyrazené na povrchu disku (pozri obrázok 4.10).
Obrázok 4.10. Označenie lamely spojky zo strany zotrvačníka.
11. Nasaďte kryt spojky na čapy. Utiahnite upevňovacie skrutky prstami, kým sa lamela spojky nezapne, ale stále sa bude môcť pohybovať.
12. Spojková lamela musí byť vycentrovaná tak, aby pri spojení motora a prevodovky drážky vstupného hriadeľa prevodovky prechádzali cez puzdro spojkovej lamely.
13. Centrovanie je možné vykonať vložením okrúhlej tyče cez otvor v strede spojkového kotúča tak, aby koniec tyče dosadal na axiálne ložisko vstupného hriadeľa prevodovky v zadnej časti kľukového hriadeľa. Posúvajte tyč a spojkovú lamelu, kým poloha tyče nezodpovedá požadovanému smeru zarovnania.
14. Zarovnanie môžete skontrolovať odstránením tyče a preskúmaním puzdra spojkového kotúča vzhľadom na membránové listy. Ak je objímka kotúča presne v strede kruhu vytvoreného okvetnými lístkami, potom je spojkový kotúč správne nainštalovaný
15. Presnejšie zarovnanie je možné dosiahnuť použitím špeciálneho nástroja na zarovnanie, ktorý je dostupný vo väčšine obchodov s autodielmi (pozri obrázok 4.15).
Obrázok 4.15. Použitie špeciálneho nástroja pri centrovaní spojkovej lamely.
16. Po vycentrovaní spojky postupne utiahnite skrutky krytu v diagonálnom poradí na predpísaný krútiaci moment (pozri obrázok 4.16.).
Obrázok 4.16. Utiahnite skrutky krytu na predpísaný krútiaci moment.
17. Uistite sa, že drážky vstupného hriadeľa, drážky spojkovej lamely a vodiace puzdro axiálneho ložiska sú čisté. Namažte drážky vstupného hriadeľa a vodiace puzdro axiálneho ložiska mazivom s vysokým bodom topenia. Používajte iba veľmi malé množstvo maziva, inak sa prebytok počas jazdy vozidla nevyhnutne dostane na trecie obloženie.