Внимание: пыль, возникающая в результате износа фрикционных накладок (и откладываемая на составных частях сцепления), содержит асбестовые соединения, опасные для здоровья. Не продувайте детали сцепления сжатым воздухом. Не вдыхайте пыль. Не используйте топливо и нефтепродукты для очистки деталей от пыли. Только метиловый спирт и специальная чистящая жидкость могут быть использованы для удаления пыли.
Снятие
1. Доступ к сцеплению может быть достигнут двумя путями: после снятия двигателя (Глава 2Б) и после снятия коробки передач (Глава 7А).
2. После снятия двигателя или коробки передач проверьте наличие меток, показывающих положение кожуха сцепления относительно маховика. В случае отсутствия меток поставьте их самостоятельно. Эти метки будут необходимы при обратной установке старого кожуха. Новый кожух может быть установлен в любой позиции согласно установочных штифтов.
3. Выверните шесть болтов, крепящих кожух сцепления, в диагональной последовательности, раскручивая болты каждый раз на несколько оборотов. Если необходимо, чтобы маховик был неподвижен, вставьте широкую отвертку в зуб шестерни стартера, уперев ее ручкой в стенку блока цилиндров.
4. Аккуратно снимите кожух со штифтов, придерживая диск сцепления, который выпадет наружу, когда кожух будет снят. Отметьте положение диска относительно ведущего вала коробки передач.
Осмотр
5. Наиболее часто возникающая проблема - это износ диска сцепления. Однако, все элементы сцепления должны быть проверены, особенно, если двигатель имеет большой пробег. Если Вы не уверены в том, что все детали сцепления практически новые, стоит заменить весь механизм сцепления (диск сцепления, нажимной диск и упорный подшипник). Замена одного лишь диска сцепления в таком случае не может гарантировать хорошую работу узла, особенно если старый диск пробуксовывал и перегревал нажимной диск.
6. Проверьте накладки диска сцепления на предмет наличия износа и потери заклепок, а также ступицы и обод диска на предмет искажения, трещин, сломанных пружин и изношенных пазов. Поверхность фрикционных накладок может ярко блестеть, однако если структура фрикционного материала не нарушена, а головки заклепок, по крайней мере, на 1 мм ниже поверхности накладок, это удовлетворительно. Если имеется любой признак замасливания, такой как изменение черного цвета на солнце, диск должен быть возобновлен, а причина замасливания устранена. Это может быть протекание масляных уплотнений коленвала или ведущего вала трансмиссии. Процедуры возобновления масляных уплотнений даются в Главах 2А и 7А соответственно.
7. Осмотрите рабочие поверхности маховика и нажимного диска. При наличии выбоин или серьезных повреждений необходима замена. Нажимной диск также должен быть во зобновлен в случае наличия очевидных трещин, повреждения лепестков диафрагмы или недостаточного их нажима. Обратите особое внимание на те места, где упорный подшипник действует на лепестки диафрагмы.
8. Если трансмиссия снята, проверьте также состояние упорного подшипника, как описано в разделе 5, и замените его, если он изношен.
Установка
9. При установке важно избежать попадания моторного масла на фрикционные накладки диска сцепления и рабочие поверхности маховика и нажимного диска. Поэтому перед установкой механизма сцепления тщательно вымойте руки и протрите поверхность нажимного диска и маховика чистой сухой ветошью.
10. Первым делом правильно расположите диск сцепления относительно маховика. Сторона диска, обращенная к маховику, имеет маркировку "flywheel side" или "schwungrad-seite", выбитую на поверхности диска (см. рис. 4.10).
Рис.4.10. Маркировка диска сцепления со стороны маховика.
11. Установите кожух сцепления на штифты. Затяните фиксирующие болты "от руки" так, чтобы диск сцепления был захвачен, но все еще мог двигаться.
12. Диск сцепления должен быть отцентрован так, чтобы при соединении двигателя и трансмиссии шлицы входного вала трансмиссии прошли через втулку диска сцепления.
13. Центровка может быть выполнена, вставляя круглый стержень через отверстие в центре диска сцепления так, чтобы конец стержня оперся в упорный подшипник входного вала трансмиссии в задней части коленчатого вала. Перемещайте стержень и диск сцепления до тех пор, пока положение стержня не совпадет с необходимым направлением центровки.
14. Вы можете проверить центровку, снимая стержень и рассматривая втулку диска сцепления относительно лепестков диафрагмы. Если втулка диска находится точно в центре круга, созданного лепестками, то диск сцепления установлен правильно
15. Более точная центровка достигается при использовании специального выравнивающего инструмента, доступного в большинстве магазинов запасных частей (см. рис. 4.15).
Рис.4.15. Использование специального инструмента при центровке диска сцепления.
16. Как только сцепление централизовано, постепенно затяните болты кожуха в диагональной последовательности до крутящего момента, указанного в спецификациях (см. рис. 4.16.).
Рис. 4.16. Затяните болты кожуха до усилия затяжки, регламентированного спецификацией.
17. Убедитесь, что шлицы входного вала, пазы диска сцепления и направляющая втулка упорного подшипника - чистые. Смажьте материалом с высокой точкой плавления пазы входного вала и направляющую втулку упорного подшипника. Используйте только очень маленькое количество смазочного материала, иначе избыток неизбежно попадет на фрикционные накладки при работе автомобиля.
Статья взята целиком с указанного сайта (www.fordbook.ru)