Увага: пыл, які ўзнікае ў выніку зносу фрыкцыйных накладак (і якая адкладаецца на складовых частках счаплення), змяшчае азбеставыя злучэнні, небяспечныя для здароўя. Не прадзьмухвайце дэталі счаплення сціснутым паветрам. Не ўдыхайце пыл. Не выкарыстоўвайце паліва і нафтапрадукты для ачысткі дэталяў ад пылу. Толькі метылавы спірт і спецыяльная якая чысціць вадкасць могуць быць выкарыстаны для выдалення пылу.
Зняцце
1. Доступ да счаплення можа быць дасягнуты двума шляхамі: пасля зняцця рухавіка (Кіраўнік 2Б) і пасля зняцця каробкі перадач (Кіраўнік 7А).
2. Пасля зняцця рухавіка або каробкі перадач праверце наяўнасць пазнак, якія паказваюць становішча кажуха счаплення адносна махавік. У выпадку адсутнасці пазнак пастаўце іх самастойна. Гэтыя пазнакі будуць неабходны пры зваротнай усталёўцы старога кажуха. Новы кажух можа быць усталяваны ў любой пазіцыі паводле ўсталявальных штыфтоў.
3. Вывярніце шэсць нітаў, якія мацуюць кажух счаплення, у дыяганальнай паслядоўнасці, раскручваючы ніты кожны раз на некалькі абарачэнняў. Калі неабходна, каб махавік быў нерухомы, устаўце шырокую адвёртку ў зуб шасцярні стартара, упёршы яе ручкай у сценку блока цыліндраў.
4. Акуратна зніміце кажух са штыфтоў, прытрымваючы дыск счаплення, які выпадзе вонкі, калі кажух будзе зняты. Адзначце становішча дыска адносна кіроўнага вала скрынкі перадач.
Агляд
5. Найбольш часта ўзнікае праблема - гэта знос дыска счаплення. Аднак, усе элементы счаплення павінны быць правераны, асабліва, калі рухавік мае вялікі прабег. Калі Вы не ўпэўненыя ў тым, што ўсе дэталі счаплення практычна новыя, варта замяніць увесь механізм счаплення (дыск счаплення, націскны дыск і ўпарты падшыпнік). Замена аднаго толькі дыска счаплення ў такім выпадку не можа гарантаваць добрую працу вузла, асабліва калі стары дыск прабуксоўваў і пераграваў націскны дыск.
6. Праверце накладкі дыска счаплення на прадмет наяўнасці зносу і страты заклёпванняў, а таксама калодкі і вобад дыска на прадмет скажэння, расколін, зламаных спружын і зношаных паз. Паверхня фрыкцыйных накладак можа ярка блішчаць, аднак калі структура фрыкцыйнага матэрыялу не парушана, а галоўкі заклёпванняў, прынамсі, на 1 мм ніжэй паверхні накладак, гэта здавальняюча. Калі маецца любая прыкмета замаслівання, такі як змена чорнага колеру на сонца, кружэлка павінен быць адноўлены, а чыннік замаслівання ўхіленая. Гэта можа быць праходжанне алейных ушчыльненняў коленвала ці кіроўнага вала трансмісіі. Працэдуры аднаўлення алейных ушчыльненняў даюцца ў Раздзелах 2А і 7А адпаведна.
7. Агледзіце працоўныя паверхні махавік і націскнога дыска. Пры наяўнасці выбоін ці сур'ёзных пашкоджанняў неабходна замена. Націскны дыск таксама павінен быць у адноўлены ў выпадку наяўнасці відавочных расколін, пашкоджанні пялёсткаў дыяфрагмы ці недастатковага іх націску. Звярніце асаблівую ўвагу на тыя месцы, дзе ўпарты падшыпнік дзейнічае на пялёсткі дыяфрагмы.
8. Калі трансмісія знята, праверце таксама стан упартага падшыпніка, як апісана ў раздзеле 5, і заменіце яго, калі ён зношаны.
Ўстаноўка
9. Пры ўсталёўцы важна пазбегнуць трапленні маторнага алею на фрыкцыйныя накладкі дыска счаплення і працоўныя паверхні махавіка і націскнога дыска. Таму перад усталёўкай механізму счаплення старанна вымыйце рукі і працярыце паверхню націскной кружэлкі і махавік чыстым сухім рыззём.
10. Перш за ўсё правільна размесціце дыск счаплення адносна махавік. Бок дыска, звернуты да махавіка, мае маркіроўку "flywheel side" ці "schwungrad-seite", выбітую на паверхні дыска (гл. малюнак 4.10).
Малюнак 4.10. Маркіроўка дыска счаплення з боку махавік.
11. Усталюйце кажух счаплення на штыфты. Зацягніце якія фіксуюць ніты "ад рукі" так, каб кружэлка счаплення быў захоплены, але ўсё яшчэ мог рухацца.
12. Дыск счаплення павінен быць адцэнтраваны так, каб пры злучэнні рухавіка і трансмісіі шлицы ўваходнага вала трансмісіі прайшлі праз утулку дыска счаплення.
13. Цэнтроўка можа быць выканана, устаўляючы круглы стрыжань праз адтуліну ў цэнтры дыска счаплення так, каб канец стрыжня абапёрся ва ўпарты падшыпнік уваходнага вала трансмісіі ў задняй частцы каленчатага вала. Перамяшчайце стрыжань і дыск счаплення датуль, пакуль становішча стрыжня не супадзе з неабходным кірункам цэнтроўкі.
14. Вы можаце праверыць цэнтроўку, здымаючы стрыжань і разглядаючы ўтулку дыска счаплення адносна пялёсткаў дыяфрагмы. Калі ўтулка дыска знаходзіцца сапраўды ў цэнтры круга, створанага пялёсткамі, то дыск счаплення ўсталяваны правільна
15. Больш дакладная цэнтроўка дасягаецца пры выкарыстанні адмысловай якая выраўноўвае прылады, даступнай у большасці крам запасных частак (гл. малюнак 4.15).
Малюнак 4.15. Выкарыстанне спецыяльнай прылады пры цэнтроўцы дыска счаплення.
16. Як толькі счапленне цэнтралізавана, паступова зацягніце балты кажуха ў дыяганальнай паслядоўнасці да крутоўнага моманту, паказанага ў спецыфікацыях (гл. малюнак 4.16.).
Малюнак 4.16. Зацягніце ніты кажуха да высілка зацяжкі, рэгламентаванага спецыфікацыяй.
17. Пераканайцеся, што шлицы ўваходнага вала, пазы дыска счаплення і накіроўвалая ўтулка зацятага падшыпніка - чыстыя. Вышмаруйце матэрыялам з высокай кропкай плаўлення пазы ўваходнага вала і накіроўвалую ўтулку зацятага падшыпніка. Выкарыстоўвайце толькі вельмі маленькая колькасць змазачнага матэрыялу, інакш лішак непазбежна патрапіць на фрыкцыйныя накладкі пры працы аўтамабіля.