Внимание: Прах, образуван от износване на фрикционни накладки (и отложени върху компонентите на съединителя), съдържа азбестови съединения, които са опасни за здравето. Не продухвайте частите на съединителя със сгъстен въздух. Не вдишвайте прах. Не използвайте гориво или петролни продукти за почистване на части от прах. За отстраняване на прах могат да се използват само метилов алкохол и специална почистваща течност.
Премахване
1. Достъпът до съединителя може да се осъществи по два начина: след демонтиране на двигателя (Глава 2Б) и след демонтиране на скоростната кутия (Глава 7А).
2. След като демонтирате двигателя или скоростната кутия, проверете за маркировки, указващи положението на корпуса на съединителя спрямо маховика. Ако няма белези, поставете ги сами. Тези маркировки ще са необходими при повторното инсталиране на стария корпус. Новият корпус може да се монтира във всяка позиция според монтажните щифтове.
3. Отстранете шестте болта, закрепващи капака на съединителя, по диагонал, като ги разхлабвате с по няколко оборота. Ако е необходимо маховикът да остане неподвижен, поставете широка отвертка в зъба на стартерното зъбно колело, като опирате дръжката ѝ в стената на блока на цилиндъра.
4. Внимателно свалете капака от щифтовете, като държите диска на съединителя, който ще падне при свалянето на капака. Маркирайте позицията на диска спрямо входния вал на скоростната кутия.
Инспекция
5. Най-често срещаният проблем е износването на диска на съединителя. Въпреки това, всички компоненти на съединителя трябва да се проверят, особено ако двигателят има голям пробег. Ако не сте сигурни, че всички части на съединителя са практически нови, струва си да смените целия механизъм на съединителя (диск на съединителя, притискателен диск и аксиален лагер). Подмяната само на диска на съединителя в този случай не може да гарантира добра работа на устройството, особено ако старият диск е хлъзгал и е прегрявал притискателния диск.
6. Проверете накладките на дисковете на съединителя за износване и липсващи нитове, а главините и джантата на диска за деформация, пукнатини, счупени пружини и износени канали. Повърхността на фрикционните накладки може да е ярко лъскава, но ако структурата на фрикционния материал не е повредена и главите на нитовете са поне на 1 мм под повърхността на накладките, това е задоволително. Ако има някакви признаци на омасляване, като например черно обезцветяване на слънце, дискът трябва да се ремонтира и причината за омасляването да се коригира. Това може да е теч в семерингите на коляновия вал или входящия вал на трансмисията. Процедурите за подновяване на маслени уплътнения са дадени в Глави 2А и 7А съответно.
7. Проверете работните повърхности на маховика и притискателната плоча. Ако има дупки или сериозни повреди, е необходима подмяна. Притискащата плоча също трябва да се подмени, ако има очевидни пукнатини, повреди по лопатките на диафрагмата или недостатъчно налягане. Обърнете специално внимание на зоните, където аксиалният лагер е в контакт с лопатките на диафрагмата.
8. Ако трансмисията е демонтирана, проверете също състоянието на аксиалния лагер, както е описано в раздел 5, и го сменете, ако е износен.
Инсталация
9. При монтажа е важно да се избягва попадането на моторно масло върху фрикционните накладки на диска на съединителя и работните повърхности на маховика и притискателния диск. Ето защо, преди да монтирате механизма на съединителя, измийте добре ръцете си и избършете повърхността на притискащата плоча и маховика с чиста, суха кърпа.
10. Преди всичко, правилно позиционирайте диска на съединителя спрямо маховика. Страната на диска, обърната към маховика, е маркирана "flywheel side" или "schwungrad-seite", щамповано върху повърхността на диска (вижте Фигура 4.10).
Фигура 4.10. Маркировка на диска на съединителя от страната на маховика.
11. Монтирайте капака на съединителя върху щифтовете. Затегнете закрепващите болтове здраво с пръсти, докато дискът на съединителя се зацепи, но все още може да се движи.
12. Дискът на съединителя трябва да бъде центриран, така че когато двигателят и трансмисията са свързани, шлиците на входния вал на трансмисията да преминават през втулката на диска на съединителя.
13. Центрирането може да се осъществи чрез поставяне на кръгъл прът през отвора в центъра на диска на съединителя, така че краят на пръта да опира в аксиалния лагер на входния вал на трансмисията в задната част на коляновия вал. Преместете щангата и диска на съединителя, докато позицията на щангата съвпадне с необходимата посока на подравняване.
14. Можете да проверите подравняването, като извадите щангата и проверите втулката на диска на съединителя спрямо лопатките на диафрагмата. Ако втулката на диска е точно в центъра на кръга, създаден от венчелистчетата, тогава дискът на съединителя е монтиран правилно
15. По-прецизно подравняване може да се постигне с помощта на специален инструмент за подравняване, който се предлага в повечето магазини за авточасти (вижте Фигура 4.15).
Фигура 4.15. Използване на специален инструмент при центриране на диска на съединителя.
16. След като съединителят е централизиран, постепенно затегнете болтовете на корпуса в диагонална последователност до посочения въртящ момент (вижте фигура 4.16.).
Фигура 4.16. Затегнете болтовете на корпуса до посочения въртящ момент.
17. Уверете се, че шлиците на входящия вал, каналите на диска на съединителя и водещата втулка на аксиалния лагер са чисти. Смажете шлиците на входящия вал и водещата втулка на аксиалния лагер със смазка с висока точка на топене. Използвайте само много малко количество смазка, в противен случай излишъкът неизбежно ще попадне върху фрикционните накладки, когато превозното средство работи.
Статията е взета изцяло от посочения уебсайт: FORDBOOK.RU