Фигура 1.1. Компоненти на съединителя: A - Диск на съединителя, B - Корпус, C - Аксиален лагер, D - Вилка за освобождаване.
Дискът на съединителя се плъзга свободно по входния вал на трансмисията и заема позиция между маховика и притискателния диск. Дискът има облицовки от фрикционен материал и демпфер, което осигурява плавно зацепване на задвижването, намалява торсионните вибрации и предпазва от ударни натоварвания.
Механизмът за освобождаване на съединителя се състои от освобождаваща вилка и аксиален лагер, който е в постоянен контакт с венчелистчетата на диафрагмената пружина. Натискането на педала на съединителя активира освобождаващата вилка, която, чрез натискане върху лагера на съединителя, преодолява силата на диафрагмената пружина, като по този начин премества центъра на пружината навътре. С движението на центъра на пружината навътре, външните ѝ части се движат навън, като по този начин преместват притискащата плоча и я отстраняват от контакт със задвижвания диск.
Когато педалът се освободи, еластичната сила на диафрагмата възстановява контакта между притискателната плоча и фрикционните накладки на диска на съединителя. Сега задвижваният диск е здраво притиснат към маховика, предавайки целия въртящ момент от двигателя към трансмисията.
Износването на фрикционните накладки се компенсира автоматично от самозатягащ се механизъм на педала на съединителя. Механизмът се състои от зъбен сегмент, палец и възвратна пружина. Зъбчатият сегмент може да се върти свободно по оста на педала на съединителя, като от едната страна е задържан от жилото на съединителя, а от другата - от възвратната пружина. Когато педалът е натиснат, палеца влиза в контакт със зъбите на сегмента, като по този начин го заключва и позволява на педала да дърпа жилото и да управлява съединителя. Когато педалът се освободи, възвратната пружина завърта сегмента спрямо палеца с количеството износване на фрикционните накладки.