Рис. 1.1. Составные части сцепления: А - Ведомый диск сцепления, В - Кожух в сборе, С - Упорный подшипник, D - Выжимная вилка.
Диск сцепления свободно скользит на ведущем валу трансмиссии и занимает позицию между маховиком и нажимным диском. Диск имеет накладки из фрикционного материала и демпфер, что обеспечивает плавность включения привода, гашение крутильных колебаний и защищает от воздействия ударных нагрузок.
Механизм выключения сцепления состоит из выжимной вилки и упорного подшипника, который находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Нажатие на педаль сцепления приводит в действие выжимную вилку, которая нажимая на подшипник выключения сцепления, преодолевает усилие диафрагменной пружины, перемещая таким образом внутрь центр пружины. При перемещении центра пружины внутрь ее внешние части перемещаются наружу, передвигая таким образом нажимной диск и выводя его из контакта с ведомым диском.
При отпускании педали сила упругости диафрагмы возобновляет контакт прижимного диска с фрикционными накладками диска сцепления. Теперь ведомый диск надежно прижат к маховику, передавая весь момент от двигателя к трансмиссии.
Износ фрикционных накладок автоматически компенсируется самоподжимным механизмом на педали сцепления. Механизм состоит из зубчатого сегмента, собачки и возвратной пружины. Зубчатый сегмент имеет возможность свободно вращаться на оси педали сцепления, удерживаемый с одной стороны тросом сцепления и возвратной пружиной с другой стороны. При нажатии педали собачка входит в контакт с зубьями сегмента, тем самым блокируя его и позволяя педали тянуть трос и управлять сцеплением. Когда же педаль отпущена, возвратная пружина проворачивает сегмент относительно собачки на величину износа фрикционных накладок.
Копия статьи доступна на сайте: FordBook