Rysunek 1.1. Elementy sprzęgła: A - Tarcza sprzęgła, B - Zespół obudowy, C - Łożysko oporowe, D - Widełki zwalniające.
Tarcza sprzęgła swobodnie przesuwa się po wałku wejściowym skrzyni biegów i zajmuje pozycję pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową. Tarcza ma okładziny z materiału ciernego i amortyzator, który zapewnia płynne załączanie napędu, tłumi drgania skrętne i chroni przed obciążeniami udarowymi.
Mechanizm zwalniający sprzęgło składa się z widełek zwalniających i łożyska oporowego, które pozostają w stałym kontakcie z płatkami sprężyny membranowej. Naciśnięcie pedału sprzęgła aktywuje widełki wyciskowe, które, naciskając na łożysko wyciskowe sprzęgła, pokonują siłę sprężyny membranowej, przesuwając w ten sposób środek sprężyny do wewnątrz. Gdy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej zewnętrzne części przesuwają się na zewnątrz, co powoduje przesunięcie płytki dociskowej i usunięcie jej z tarczy napędzanej.
Po zwolnieniu pedału sprężysta siła membrany przywraca kontakt pomiędzy płytką dociskową a okładzinami ciernymi tarczy sprzęgła. Teraz napędzana tarcza jest pewnie dociśnięta do koła zamachowego, przenosząc cały moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów.
Zużycie okładzin ciernych jest automatycznie kompensowane przez mechanizm samonapinający pedału sprzęgła. Mechanizm składa się z segmentu zębatego, zapadki i sprężyny powrotnej. Zębaty segment może swobodnie obracać się wokół osi pedału sprzęgła, przytrzymywany z jednej strony przez linkę sprzęgła, a z drugiej przez sprężynę powrotną. Po naciśnięciu pedału zapadka styka się z zębami segmentu, blokując go i umożliwiając pedałowi naciągnięcie linki i sterowanie sprzęgłem. Po zwolnieniu pedału sprężyna powrotna obraca segment względem zapadki o stopień zużycia okładzin ciernych.
Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online www.FordBook.ru