Малюнок 1.1. Складові частини зчеплення: А - Ведений диск зчеплення, В - Кожух у зборі, С - Завзятий підшипник, D - Вижимна вилка.
Диск зчеплення вільно ковзає на провідному валу трансмісії та займає позицію між маховиком та натискним диском. Диск має накладки з фрикційного матеріалу та демпфер, що забезпечує плавність включення приводу, гасіння крутильних коливань та захищає від впливу ударних навантажень.
Механізм вимкнення зчеплення складається з вижимної вилки та завзятого підшипника, який знаходиться в постійному контакті з пелюстками діафрагмової пружини. Натискання на педаль зчеплення приводить у дію вижимну вилку, яка натискаючи на підшипник вимкнення зчеплення, долає зусилля діафрагмової пружини, переміщуючи таким чином усередину центр пружини. При переміщенні центру пружини всередину зовнішні частини переміщаються назовні, пересуваючи таким чином натискний диск і виводячи його з контакту з веденим диском.
При відпусканні педалі сила пружності діафрагми відновлює контакт притискного диска з накладками фрикційними диска зчеплення. Тепер ведений диск надійно притиснутий до маховика, передаючи весь момент від двигуна до трансмісії.
Зношування фрикційних накладок автоматично компенсується самопідтискним механізмом на педалі зчеплення. Механізм складається з зубчастого сегмента, собачки та поворотної пружини. Зубчастий сегмент має можливість вільно обертатися на осі педалі зчеплення, що утримується з одного боку тросом зчеплення та поворотною пружиною з іншого боку. При натисканні педалі собачка входить у контакт із зубами сегмента, тим самим блокуючи його та дозволяючи педалі тягнути трос та керувати зчепленням. Коли педаль відпущена, зворотна пружина провертає сегмент щодо собачки на величину зносу фрикційних накладок.
Ця стаття була запозичена із сайту: www.fordbook.ru