Spis treści: Usuwanie ↳ Instalacja ↳
Uwaga: W razie potrzeby zapoznaj się z poprzednimi sekcjami, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat odłączania akcesoriów i osprzętu.
Usuwanie
1. Pamiętaj, że wewnętrzne usterki automatycznej skrzyni biegów można skutecznie zidentyfikować wyłącznie wtedy, gdy skrzynia biegów jest zamontowana w pojeździe. Dlatego też, za każdym razem, gdy zamierzasz wymontować skrzynię biegów, skonsultuj się ze sprzedawcą Forda lub innym specjalistą, chyba że zamierzasz ją wymienić wyłącznie w celu jej wymiany.
2. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podporach.
4. Zwolnij klipsy i zdejmij dolną osłonę wygłuszającą silnika, która składa się z dwóch części.
5. W przypadku silników z filtrem powietrza zamontowanym bezpośrednio na kolektorze dolotowym, należy zdemontować zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale 4.
6. Kontakt Rozdział 8 i zdejmij wał napędowy.
7. Wyjmij rozrusznik zgodnie z opisem w Rozdział 5.
8. Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego i tłumika, wyjmij ją przez spód samochodu.
9. Odłącz linkę prędkościomierza z tyłu skrzyni biegów. W przypadku modeli z tachografem należy odłączyć przewody tachografu elektronicznego.
10. Od strony kabiny przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "N".
11. Pracując pod pojazdem, odłącz linkę zmiany biegów od sworznia kulowego na dźwigni zmiany biegów. Wyjmij dwie śruby i odłóż na bok wspornik linki zmiany biegów oraz linkę.
12. Odłączyć okablowanie zaworu redukcji biegu od złącza kablowego.
13. Odłącz okablowanie od wyłącznika blokady rozrusznika.
14. Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany podciśnieniowej.
15. Po wyjęciu bagnetu oleju przekładniowego odkręć śrubę mocującą i wyjmij rurkę pomiarową poziomu. Zamknij otwarty otwór w skrzyni biegów za pomocą korka.
16. Wytrzyj powierzchnie przylegające do przyłączy rurek płynu chłodzącego po prawej stronie skrzyni biegów, a następnie odkręć i wyjmij rurki (zobacz rysunek 15.16). Po zamknięciu otworów w skrzyni biegów, które powstały po wyjęciu rur oraz samych rur za pomocą zatyczek, odłóż rurki na bok.
Rysunek 15.16. Punkty podłączenia rurek chłodnicy płynu przekładniowego (A) i rury doprowadzającej płyn przekładniowy do układu (B).
17. Wykorzystując otwór powstały po wyjęciu rozrusznika, odkręć cztery nakrętki mocujące płytę napędową do przetwornika momentu obrotowego; w takim przypadku należy obrócić wał silnika kluczem umieszczonym na śrubie koła pasowego wału korbowego, aby uzyskać dostęp do każdej z tych śrub (zobacz rysunek 15.17).
Rysunek 15.17. Mocowanie elastycznej płyty czołowej automatycznej skrzyni biegów do przetwornika momentu obrotowego: A - Koło zamachowe i koło zębate pierścieniowe, B - Elastyczna płyta czołowa, C - Przekładnik momentu obrotowego, D - Śruba mocująca płytę czołową do koła zamachowego, E - Nakrętka łącząca, F - Śruba mocująca koło zamachowe do wału korbowego, G - Nakrętka mocująca płytę czołową do przetwornika momentu obrotowego.
18. Odkręć śruby mocujące i nakrętki, a następnie oddziel mocowania skrzyni biegów od silnika od obudowy przetwornika momentu obrotowego.
19. Odkręć dwie śruby i oddziel płytę łączącą od obudowy przetwornika momentu obrotowego.
20. Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika, umieszczając ją pod miską skrzyni biegów; aby uniknąć uszkodzenia miski olejowej, należy umieścić drewniany klocek między nią a podnośnikiem, upewniając się wcześniej, że skrzynia biegów nie będzie się ślizgać podczas wykonywania kolejnych czynności.
21. Odkręć pojedynczą śrubę mocującą mocowanie skrzyni biegów do belki poprzecznej oraz dwie śruby po każdej stronie mocujące belkę poprzeczną do podwozia. Następnie zdejmij belkę poprzeczną.
22. Podobnie, używając podnośnika i klocka, podeprzyj tył silnika pod miską olejową.
23. Odkręć śruby mocujące obudowę przetwornika momentu obrotowego i ostrożnie przesuń skrzynię biegów do tyłu, aby oddzielić tuleję przetwornika momentu obrotowego od adaptera wału korbowego. Poproś asystenta o pomoc w trakcie tej czynności, aby podtrzymał skrzynię biegów na podnośniku i przytrzymał przetwornik momentu obrotowego w skrzyni biegów.
24. Ostrożnie oddziel skrzynię biegów od silnika i opuść ją, aby wyjąć ją z pojazdu. Po wyjęciu skrzyni biegów należy zabezpieczyć przetwornik momentu obrotowego przed wypadnięciem. Jeżeli tak się stanie, bądź przygotowany na wyciek znacznej ilości płynu na skutek oddzielenia się przetwornika momentu obrotowego od pompy płynu przekładniowego. Aby zablokować przetwornik momentu obrotowego w odpowiednim położeniu po zdemontowaniu skrzyni biegów, należy umieścić odpowiednią blokadę na przedniej powierzchni kołnierza skrzyni biegów.
Instalacja
25. Zamontuj automatyczną skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące kwestie:
- a) Po zamontowaniu przetwornika momentu obrotowego na skrzyni biegów i podłączeniu go do koła napędowego pompy oleju przekładniowego należy upewnić się, że odległość między powierzchnią kołnierza przetwornika momentu obrotowego a krawędzią obudowy przetwornika momentu obrotowego wynosi co najmniej 21 mm (zobacz rysunek 15.25);
Rysunek 15.25. Montaż przetwornika momentu obrotowego: A = minimum 21 mm.
- b) Podczas montażu należy trzymać skrzynię biegów w lekko pochylonej tylnej pozycji, aby zapobiec wypadnięciu przetwornika momentu obrotowego;
- c) Po zamontowaniu skrzyni biegów należy włożyć kołki ustalające konwertera momentu obrotowego przez otwory w płycie czołowej;
- d) Po całkowitym podłączeniu skrzyni biegów do silnika należy upewnić się, że przetwornik momentu obrotowego obraca się swobodnie, a następnie włożyć śruby mocujące obudowę przetwornika momentu obrotowego do kołnierza silnika i dokręcić je momentem dokręcania określonym w specyfikacji;
- d) Wyreguluj linki zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów zgodnie z opisem w rozdziałach 4 i 5;
- f) Zamontuj rozrusznik zgodnie z opisem w Rozdział 5;
- g) Zamontuj wał napędowy zgodnie z opisem w Rozdział 8;
- h) Jeśli zdemontowano filtr powietrza, należy go zamontować zgodnie z opisem w Rozdział 4;
- k) Po zakończeniu napełnij skrzynię płynem przekładniowym.