Demontaż w silniku benzynowym
Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane zapisane w elektronicznych nośnikach danych, na przykład w pamięci usterek silnika lub w kodzie radiowym, zostają usunięte. Należy uważnie przeczytać tę sekcję "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora", przed odłączeniem go.
Odłącz wspornik przewodu ciśnieniowego od przekładni kierowniczej. W tym celu odkręcić nakrętkę i śrubę płyty transportowej silnika oraz śrubę wspornika pompy.
Pod pompą należy umieścić naczynie do zbierania oleju wypływającego podczas odkręcania rurociągów.
Poluzuj zacisk i zdejmij wąż "3" z dyszy pompy.
Odłączyć rurę tłoczną "2".
Zdejmij pasek klinowy, patrz punkt 1.19.
Wykręcić trzy przednie śruby przez otwory w kole pasowym paska klinowego. Obróć koło pasowe, aby uzyskać dostęp do śrub.
Odkręć jedną tylną śrubę i wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego z komory silnika.
Montaż
Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i zabezpieczyć ją czterema śrubami momentem obrotowym 25 Nm.
Przymocuj przewód olejowy z nowym O-ringiem do pompy.
Podłącz wąż odbiornika do dyszy pompy i zabezpiecz wąż opaską.
Zamontuj pasek klinowy, patrz punkt 1.19.
Napełnij zbiornik odbiornika nowym płynem hydraulicznym o specyfikacji FORD ESPM-2C-166H.
Uwaga! Napełniaj wyłącznie nowym olejem, gdyż nawet niewielkie zanieczyszczenie może spowodować uszkodzenie układu hydraulicznego. Nie wstrząsaj olejem przed wlaniem, gdyż mogą powstać pęcherzyki powietrza.
Powoli wlewaj olej, aby uniknąć tworzenia się pęcherzyków powietrza.
Podłącz przewód uziemiający (-) do zacisku akumulatora.
Ustaw godzinę na zegarze.
Ustaw kod antykradzieżowy radia.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny układu kierowniczego.
Demontaż w silniku Diesla
Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane zapisane w elektronicznych nośnikach danych, na przykład w pamięci usterek silnika lub w kodzie radiowym, zostają usunięte. Należy uważnie przeczytać tę sekcję "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora", przed odłączeniem go.
Odkręć dwie śruby i zdejmij górną osłonę paska "1".
Pod pompą należy umieścić naczynie do zbierania oleju wypływającego podczas odkręcania rurociągów.
Poluzuj zacisk i zdejmij wąż "6" z dyszy pompy.
Odłączyć rurę tłoczną "7".
Poluzuj pasek klinowy i zdejmij go z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego. W tym celu należy poluzować śrubę zaciskową "2" i zwolnić napięcie paska śrubą napinającą "3".
Odkręć dwie przednie śruby "4" i dwie tylne śruby "5" i wyjmij pompę z komory silnika.
Montaż
Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i zabezpieczyć ją czterema śrubami momentem obrotowym 25 Nm.
Przymocuj przewód olejowy z nowym O-ringiem do pompy.
Podłącz wąż odbiornika do dyszy pompy i zabezpiecz wąż opaską.
Załóż pasek klinowy na koło pasowe pompy olejowej i wyreguluj napięcie paska za pomocą śruby napinającej, dokręć śrubę zaciskową.
Napełnij zbiornik nowym płynem hydraulicznym. Specyfikacja: FORD ESPM-2C-166H.
Uwaga! Napełniaj tylko nowym olejem, w przeciwnym razie nawet niewielkie zanieczyszczenie może uszkodzić układ hydrauliczny. Nie wstrząsaj olejem przed wlaniem, gdyż mogą powstać pęcherzyki powietrza.
Powoli wlewaj olej, aby uniknąć tworzenia się pęcherzyków powietrza.
Podłącz przewód uziemiający (-) do zacisku akumulatora. Ustaw godzinę na zegarze. Ustaw kod antykradzieżowy radia.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny układu kierowniczego.
(Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem fordbook)