Асноўныя вузлы ацяпляльніка:
- цеплаабменнік ацяпляльніка (радыятар), прызначаны для награвання які паступае ў салон паветра цеплынёй астуджальнай рухавік вадкасці;
- вентылятар з электрычным прывадам (нагнятальнік), які забяспечвае рэгуляваную падачу вонкавага паветра да засланак ацяпляльніка і кандыцыянера;
- засланка рэгулятара тэмпературы паветра, які паступае з ацяпляльніка ў салон; ад змены яе становішча залежыць колькасць паветра, які праходзіць праз цеплаабменнік ацяпляльніка, і вонкавага паветра, які праходзіць у абыход цеплаабменніка;
- засланкі размеркавання паветра, які паступае з ацяпляльніка па паветраводах у салон або для абдзімання ветравога шкла.
Мал. 11.2. Панэль блока кіравання сістэмай апалу (кандыцыянаванні) і вентыляцыі салона: 1 – перамыкач рэжымаў працы вентылятара паветранагнетальніка; 2 - рэгулятар тэмпературы які паступае ў салон паветра; 3 - рэгулятар размеркавання патокаў паветра; 4 - выключальнік кандыцыянера; 5 – выключальнік рэжыму рэцыркуляцыі
На мал. 11/02 паказана панэль блока кіравання ацяпленнем (кандыцыянаваннем) і вентыляцыяй салона аўтамабіля, усталяваная на кансолі панэлі прыбораў. Прызначэнне і праца органаў кіравання кандыцыянерам апісаны ў разд. 1 Прылада аўтамабіля (гл. Апал (кандыцыянаванне) і вентыляцыя салона).
Перамыкач 1 рэжымаў вентылятара паветранагнетальніка працуе незалежна ад становішча рэгулятараў размеркавання паветра і тэмпературы і кіруе хуткасцю вентылятара, змяняючы напругу ў ланцугі сілкавання электрарухавіка.
Рэгулятар 3 размеркавання струменяў паветра і рэгулятар 2 тэмпературы кіруюць засланкамі ацяпляльніка з дапамогай тросавага прывада.
Сістэмай кандыцыянавання паветра кіруюць пасродкам органаў кіравання, размешчаных на панэлі, агульнай з ацяпляльнікам (гл. мал. 11/02).
У сістэму кандыцыянавання паветра ўваходзяць наступныя элементы.
Кампрэсар прыводзіцца рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка. У шкіў кампрэсара ўбудаваная фрыкцыйная электрамагнітная муфта, якая адключае вал кампрэсара ад шківа ці злучае іх пры працы кандыцыянера па сігнале электроннага блока кіравання рухавіком. Пры працы кампрэсар сціскае да высокага ціску пары холадагенту, якія паступаюць да яго з цеплаабменніка выпарніка. Тэмпература пары холадагенту на выхадзе кампрэсара значна вышэй, чым на ўваходзе.
Рэдукцыйны клапан убудаваны ў кампрэсар і выконвае ахоўную функцыю, спрацоўваючы пры павелічэнні ціску больш дапушчальнага значэння на выхадзе кампрэсара. Чыннікам спрацоўвання рэдукцыйнага клапана можа быць адмова клапана высокага ціску, электрычнага вентылятара і інш.
Цеплаабменнік (радыятар) кандэнсатара размешчаны наперадзе радыятара сістэмы астуджэння рухавіка і мае развітую істужачную ўстаўку асяродку для хуткага астуджэння і кандэнсацыі сціснутых кампрэсарам да высокага ціску пароў холадагенту.
Дросельны патрубак (рэдуктар) з сеткаватымі фільтрамі на ўваходзе і выхадзе ўсталяваны ў трубаправодзе, які падводзіць вадкі холадагент да цеплаабменніка выпарніка. Дросельная адтуліна ў патрубку абмяжоўвае выдатак вадкага холадагенту і змяншае ціск у испарителе. Пасля прыпынку рухавіка вадкі холадагент працягвае некаторы час перацякаць праз дросельны патрубак з зоны падвышанага ціску ў зону нізкага ціску. Працяканне вадкасці праз дросельную адтуліну суправаджаецца характэрным шыпячым гукам, які праслухоўваецца на працягу 30-60 з пасля прыпынку рухавіка і не сведчыць аб няспраўнасці.
Цеплаабменнік (радыятар) выпарніка. Вадкі холадагент цеплаабменніка кандэнсатара праз дросельны патрубак паступае ў цеплаабменнік выпарніка, размешчаны ў блоку ацяпляльніка. У цеплаабменніку вадкасць пераходзіць у газападобны стан, паглынаючы цяпло. Вільгаць, якая змяшчаецца ў паветры, які паступае да цеплаабменніка, кандэнсуецца на ім, сцякае з выпарніка і выдаляецца з блока ацяпляльніка. З цеплаабменніка выпарніка газападобны хладагент з прымешкай невялікай колькасці вадкай фракцыі холадагенту і кропель халадзільнага алею паступае ў рэсівер, які падлучаны да выходнага трубаправода выпарніка.
Рэсівер-асушальнік. У ніжняй частцы корпуса рэсівера знаходзіцца ёмістасць з паглынальнікам пары вады з пары холадагенту, якія, вызваляючыся ад вільгаці праз адмысловую адтуліну ў заборнай трубцы, змешваюцца з халадзільным маслам. У верхняй частцы корпуса рэсівера размешчаны штуцэра для далучэння трубаправодаў. Рэсівер нерамонтапрыдатны, замяняць яго трэба толькі ў зборы.
Апроч пералічаных элементаў, у сістэму ўваходзяць клапаны высокага і нізкага ціску, а таксама датчыкі ціску.
Мал. 11.3. Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра: 1 - кампрэсар кандыцыянера; 2 - цеплаабменнік кандэнсатара; 3 – дросельны патрубак (рэдуктар); 4 - цеплаабменнік выпарніка; 5 - рэсівер-асушальнік; 6 - паглынальнік вільгаці ў рэсіверы; 7 - адтуліна для змешвання пароў холадагенту з халадзільным маслам; 8 - рэдукцыйны клапан у кампрэсары; А - вадкі холадагент пад высокім ціскам; У - вадкі холадагент пад нізкім ціскам; З - газападобны хладагент пад высокім ціскам; D - газападобны хладагент пад нізкім ціскам
Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра прыведзена на мал. 11.3.
ПЕРАСЦЯРОГА: Усе працы па рамонце сістэмы кандыцыянавання варта выконваць толькі пры цалкам разраджанай сістэме.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Паколькі пары холадагенту таксічныя, рамантуйце сістэму з выкарыстаннем спецыяльнага абсталявання, наяўнага ў спецыялізаваных сэрвісах па абслугоўванні сістэм кандыцыянавання.
УВАГА: У сувязі са спецыфічнымі асаблівасцямі рамонту сістэмы кандыцыянавання (гл. папярэджанні вышэй) у дадзеным падраздзеле апісаны толькі працы па зняцці і ўсталёўцы блока кіравання сістэмай апалу (кандыцыянавання) і вентыляцыі салона і замене фільтра які паступае ў салон паветра, бо для зняцця астатніх элементаў вузла апалу і кандыцыянаванні (у тым ліку і радыятара ацяпляльніка) патрабуецца поўнае здыманне вузла з аўтамабіля з разгерметызацыяй сістэмы кандыцыянавання.
Каментары наведвальнікаў