- spuścić olej silnikowy;
- odłączyć przewód AGR od zaworu AGR. Aby to zrobić, odłącz wąż i odkręć przewód;
- odkręcić prawy kolektor wydechowy i zdjąć uszczelkę;
- odkręcić płytę podporową przedniego wału napędowego;
- odłączyć następujące złącza i wymontować następujące wiązki przewodów - przewód generatora prądu trójfazowego, odpowiednią wtyczkę związaną z układem AGR, wtyczkę od elektronicznego regulatora niskiego ciśnienia, wtyczkę od czujnika temperatury na rurociągu rozprowadzającym płyn chłodzący. Poluzuj dwie śruby i odkręć trzpień drutu (dwie śruby);
- zawiesić przewód od centrali na uchwycie, a następnie odłączyć go. Odłącz wtyczkę i odkręć śruby sterownika kolektora dolotowego;
- odłączyć wszystkie świece zapłonowe zgodnie z zastosowanym oznaczeniem od odpowiednich świec zapłonowych, wyjąć cewkę zapłonową wraz z przewodami zapłonowymi i złączami. W tym celu należy odłączyć wtyczkę cewki zapłonowej, odłączyć przewód masowy, wyjąć kondensator, odkręcić śruby i wyjąć cewkę zapłonową;
- odłączyć węże niskiego ciśnienia: jeden od górnego kolektora dolotowego, jeden od elektronicznego regulatora niskiego ciśnienia, jeden od regulatora ciśnienia paliwa i dwa od pozostałych już odłączonych węży;
Rysunek. 321. Odłączane węże i złącza: 1 — złącze czujnika kąta przepustnicy; 2 — wąż wentylacji skrzyni korbowej; 3 - złącze zaworu powietrza biegu jałowego
- odłączyć złącze 1 (Rys. 321) czujnika kąta przepustnicy, przewód wentylacji skrzyni korbowej 2, złącze 3 zaworu powietrza biegu jałowego;
- odkręcić górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale;
- odłączyć złącze od wyłącznika hydraulicznego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika położenia wału korbowego i zwolnić przewody z mocowania;
- odłączyć wiązkę przewodów układu wtryskowego. W tym celu należy odłączyć złącza, w tym złącze zaworu wtryskiwacza;
- zdemontować obudowę termostatu wraz z wężem płynu chłodzącego;
- odkręcić przewód rozprowadzający płyn chłodzący (dwie śruby na dole), odkręcić lewy wspornik do demontażu lub montażu silnika i wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju;
Rysunek. 322. Demontaż paska napędowego pompy cieczy
- zdjąć pasek napędowy pompy cieczy (Rys. 322);
- Wymontować wąż i zawór sterujący wentylacją wału korbowego. W tym celu odkręcić nakrętkę i zdjąć wąż z zaworem;
- wymontować przewód łączący płyn chłodzący;
- odkręcić śruby pompy cieczy, a następnie odłączyć wąż podłączony do chłodnicy oleju;
- przytrzymaj odpowiednio koło zamachowe i odkręć śruby. Następnie można zdjąć znajdującą się za nią płytkę pośrednią;
- Wymontować tylny pierścień uszczelniający wału korbowego. Nie uszkodzić wału korbowego;
- zdemontować generator i konsolę zawieszenia;
- wymontować filtr oleju, lewy kolektor dolotowy i odkręcić znajdującą się za nim chłodnicę oleju (odkręcić środkową nakrętkę, zdjąć chłodnicę oleju). Teraz możesz odkręcić przełącznik hydrauliczny znajdujący się po lewej stronie;
- zdemontować miskę olejową zgodnie z powyższym opisem (zwrócić uwagę na kolejność odkręcania i dokręcania śrub);
- odkręcić śruby mocujące przewody i zdjąć mocowanie;
- odkręcić jedną śrubę i zdjąć prawy wspornik w celu wymontowania i zamontowania silnika;
- zdjąć obie pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z powyższym opisem. To samo dotyczy demontażu koła pasowego na wałku rozrządu (patrz rozdział "Wymiana pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu"). Można teraz zdjąć uszczelkę olejową wałka rozrządu;
Rysunek. 323. Mocowanie wspornika pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu
- odkręcić dwie śruby (Rys. 323) i zdjąć wspornik pierścienia uszczelniającego. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić wałka rozrządu;
- odkręcić koło pasowe hydraulicznej pompy wspomagania układu kierowniczego (cztery śruby) a następnie odkręcić pompę wraz z konsolą;
- Odkręcić koło pasowe wału korbowego wraz z tłumikiem drgań skrętnych. W takim przypadku wał korbowy należy zabezpieczyć przed obrotem. Śruby nie można ponownie wykorzystać. Aby zdjąć amortyzator należy zaopatrzyć się w odpowiedni ściągacz;
- wyjąć czujnik i uchwyty przewodów;
Rysunek. 324. Kolejność odkręcania śrub pokrywy rozrządu
- Odkręcić osłonę rozrządu z przodu silnika. W takim przypadku należy zachować określoną kolejność odkręcania śrub (ryc. 324). Usuń uszczelki. Teraz możesz ostrożnie wyjąć O-ring z otworu;
Rysunek. 325. Położenie wału korbowego: 1 - pierścień impulsowy; 2 - sprężyna talerzowa
- zamontować wał korbowy we właściwej pozycji do późniejszego demontażu (Rys. 325);
- Odkręcić prawy napinacz łańcucha i prawą prowadnicę łańcucha napędowego wałka rozrządu. Następnie umieścić napinacz w imadle (z metalowymi szczękami), zacisnąć szczęki i wcisnąć tłok, aż sworzeń będzie można włożyć w otwór w obejmie. Po zwolnieniu z imadła napinacz jest zamocowany i nie można go już rozłożyć na części;
Rysunek. 326. Układ łańcucha napędowego prawego wałka rozrządu: 1 - śruby prowadnicy; 2 - łańcuch napędowy wałka rozrządu
- zaznaczyć flamastrem przednią stronę koła napędowego prawego wałka rozrządu, odkręcić śruby 1 (ryc. 326) prowadnicy po prawej stronie i zdjąć łańcuch napędowy 2 wraz z napędem wału korbowego bieg;
Rysunek. 327. Kolejność odkręcania śrub przy zdejmowaniu pokryw łożysk wałków rozrządu na lewej głowicy (A) i prawej głowicy (B)
- zdemontować oba wałki rozrządu prawej głowicy cylindrów. W tym celu należy najpierw poluzować obie pokrywy korpusów łożyskowych nr 1 i nr 5. Następnie odkręcić wszystkie pozostałe śruby dopiero po zdjęciu wskazanych kołpaków. Następnie odkręcić śruby pozostałych osłon jak pokazano na rysunek 327 sekwencji. Można teraz zdemontować wałki rozrządu, popychacze i popychacze zaworów;
- Wkręcić śrubę w przedni koniec wału korbowego i obrócić ją w prawo, aż kluczyk znajdzie się w pozycji godziny 11. Następnie usuń tę śrubę;
Rysunek. 328. Układ łańcucha napędowego lewego wałka rozrządu: 1 - śruby prowadnicy; 2 - łańcuch napędowy wałka rozrządu
- zdemontować łańcuch napędowy lewego wałka rozrządu. Zaznaczyć flamastrem przednią stronę koła napędowego, zdjąć napinacz i odkręcić lewą prowadnicę. Odkręcić śruby 1 (Rys. 328) prawej prowadnicy łańcucha i zdjąć łańcuch napędowy 2 wraz z zębatką;
- zdemontować dwa wałki rozrządu lewej głowicy cylindrów. W pierwszej kolejności należy poluzować obie pokrywy łożysk nr 1 i nr 5. Następnie, po zdjęciu wskazanych pokryw, wykręcić wszystkie pozostałe śruby. Następnie zwolnij pozostałe osłony, jak pokazano na rysunek 327, Kolejno należy zwrócić uwagę, że głowica ta posiada dwa dodatkowe łożyska. Można teraz zdemontować wałki rozrządu, popychacze i popychacze zaworów;
- wykręcić świece zapłonowe z lewej głowicy cylindrów;
Rysunek. 329. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Obie głowy obracają się w tę samą stronę
- odkręcić śruby głowicy cylindrów (Rys. 329) i zdjąć głowicę. Następnie usuń uszczelki;
- wykręcić świece zapłonowe z prawej głowicy cylindrów;
- odkręcić śruby głowicy cylindrów (patrz 329) i zdjąć głowicę. Następnie usuń uszczelki;
- odkręcić hydrauliczną konsolę kierowniczą, wyjąć odolejacz i zdjąć uszczelkę;
- zamontować blok cylindrów na powierzchni głowic i odkręcić rurę wlotową pompy olejowej od tylnej strony skrzyni korbowej. Następnie zdemontuj blachę znajdującą się za nią (mocowaną w rogach);
- Odkręcić pompę olejową od przedniej ściany silnika. Najpierw poluzuj dwie śruby po lewej stronie, a następnie obie śruby po prawej stronie;
- obrócić wał korbowy (wkręcić śrubę w wał) aż wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej w połowie swojego skoku i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać pierścienie węglowe olejowe z wierzchu otworów cylindrów, nie uszkadzając ich;
- Odkręcić pojedynczo pokrywy łożysk korbowodu. Następnie lekko uderz pokrywę gumowym młotkiem i zdejmij pokrywę wraz z panewką łożyska. Zwykle kołpaki i korbowody są oznaczone numerami, należy upewnić się, że te znaki są widoczne. Numer cylindra jest oznaczony odpowiednio na korbowodzie i pokrywie łożyska w przeciwnych miejscach. Drobne elementy gumowe należy nałożyć na swobodnie leżące śruby sworzniowe korbowodu, aby przy montażu tłoków nie uszkodzić lusterek cylindrów;
- wyjąć tłoki wraz z korbowodami od tylnej strony przez cylindry. Odpowiedni tłok musi znajdować się w GMP, aby ułatwić demontaż. Najlepiej wkręcić pokrywy i panewki łożysk do odpowiednich korbowodów, tak aby były razem. Wymontuj wszystkie tłoki w powyższej kolejności;
Rysunek. 330. Kolejność odkręcania śrub dolnej części skrzyni korbowej
- Odkręcić dolną część skrzyni korbowej (Rys. 330). Śruby 7–22 to śruby elastyczne, które należy zawsze wymieniać. Podnieś część ciała. W razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem;
Rysunek. 331. Panewki łożysk wału korbowego: 1 - panewki konwencjonalne; 2 — wkładka z kołnierzem
- zdemontować dolne panewki łożysk głównych. Trzy tuleje 1 (ryc. 331) są identyczne, a jedna tuleja 2 ma kołnierz dociskowy kompensujący luz osiowy wału korbowego. Każdy wkład jest odpowiednio oznakowany (np. kolorową linią), dzięki czemu można go zamontować w oryginalnym miejscu;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z łożysk i umieść go w czystym miejscu;
- wyjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej, oznaczyć je odpowiednio, aby nie pomylić i umieścić je z pozostałymi panewkami. Wymontuj płytkę dociskową oporową od strony skrzyni korbowej.
[Tekst został w całości uzyskany ze wskazanej strony internetowej FORDBOOK.RU]