Podczas czyszczenia powierzchni uszczelniających nie należy używać ostrych przedmiotów, aby uniknąć uszkodzenia części aluminiowych. Montaż odbywa się w następującej kolejności:
- Włóż panewki łożysk i płyty dociskowe do bloku cylindrów, dobrze nasmaruj łożyska i umieść na nich wał korbowy. Otwory smarowe w łożyskach i głowicy cylindrów muszą znajdować się w jednej linii. Obróć wał kilka razy, aby wkładki były dobrze zainstalowane;
- Ułożyć trzy zwykłe tuleje i jedną luźną listwę z kołnierzem na głównych czopach wału korbowego. Wkładki powinny dobrze leżeć na szyjach;
Ryż. 332. Miejsca pieczętowania
- Oczyścić obie połówki skrzyni korbowej. Nałożyć uszczelniacz na powierzchnie bloku cylindrów. Nakłada się go na powierzchnie oddzielające w miejscach pokazanych na rys. 332. Zwróć szczególną uwagę na podane wymiary;
Uwaga: Dolną część skrzyni korbowej należy zamontować w ciągu 4 minut od nałożenia szczeliwa.
- sprawdzić, czy wszystkie kołki regulacyjne znajdują się w dolnej części skrzyni korbowej i zamontować skrzynię korbową. Dociśnij wał korbowy i umieść połowę płyty dociskowej. Owiń śruby, nie należy ich smarować;
Ryż. 333. Kolejność dokręcania śrub dolnej części skrzyni korbowej
- dokręcić wszystkie śruby w tym wskazanym na rys. Sekwencja 333 moment dokręcania 4 Nm. Śruby od 1 do 16 należy zawsze wymieniać. Dokręcanie poszczególnych śrub odbywa się w 4 krokach:
I etap - śruby 1-8 momentem 25 Nm;
II etap - śruby 9-16 momentem 40 Nm;
3. etap - dokręcić śruby 1–16 o ćwierć obrotu (90°);
4. etap - śruby 17–22 z momentem obrotowym 25 Nm;
- po dokręceniu wszystkich śrub obrócić kilka razy wałem korbowym, aby zidentyfikować miejsca zakleszczenia. Aby obrócić, wkręć śrubę z przodu wału korbowego lub dwie śruby w tylny kołnierz wału i obróć wał z włożonym śrubokrętem;
- usunąć cały wyciśnięty uszczelniacz i obrócić wał tak, aby szyjka zamontowanego tłoka znalazła się w BDC;
- zamontować tłoki w taki sam sposób jak w przypadku silnika 16-zaworowego. Strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę przodu silnika; wycięcia i rowki pokrywy łożyska korbowodu muszą znajdować się po tej samej stronie; Śruby z łbem walcowym łożysk korbowodu należy zawsze wymieniać. Pokrywa jest dokręcana w 3 etapach:
1. etap - 23 Nm;
2. etap - 43 Nm.
Krok 3 - Dokręć o ćwierć obrotu (90°);
- po zamontowaniu wszystkich korbowodów i tłoków sprawdzić luz osiowy łożysk korbowodu na czopach korbowodu wału korbowego (patrz montaż tłoków silnika 16-zaworowego). Ponadto wszystkie kontrole wymienione w tej samej sekcji należy przeprowadzić przed zakończeniem montażu tłoków. Następnie należy ponownie obrócić wał korbowy, aby zamocować mechanizm zaciskowy;
- Zamontować pompę olejową. Podczas dokręcania śrub, patrząc na pompę, najpierw dokręć dolną śrubę z prawej strony, następnie górną śrubę z prawej strony, dolną śrubę z lewej strony i górną śrubę z lewej strony. Wszystkie śruby są dokręcone momentem obrotowym 10 Nm;
Ryż. 334. Mocowanie płytki smarującej do otwartej skrzyni korbowej
- zamontować płytkę olejową (Ryż. 334). Najpierw dokręć śruby momentem 5 Nm, a następnie dokręć o kolejne 45° (ósma część obrotu);
- zamocować siatkę wlotową pompy oleju wraz z rurą wlotową w dwóch miejscach na kołnierzu iw jednym miejscu na środku. Przed montażem nasmaruj nowy pierścień uszczelniający olejem. Wkręcić śruby z momentem obrotowym 10 Nm;
- zamontować separator oleju z nową uszczelką i dokręcić śruby momentem 10 Nm;
- zamontować konsolę do montażu pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy i dokręcić śruby momentem 47 Nm. Dostarcz konsolę z kołkami regulacyjnymi;
- założyć nową okładzinę bloku cylindrów i założyć blok cylindrów. Wkręć śruby z podkładkami jedna po drugiej i mocno dokręć. Obie głowice cylindrów są instalowane w ten sam sposób. Dokręcanie wszystkich śrub odbywa się w kilku etapach:
Ryż. 335. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów (obie głowy)
I etap - we wskazanym na ryc. sekwencja 335 moment obrotowy 40 Nm;
II etap - we wskazanym na ryc. Sekwencje 335 są dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego o ćwierć obrotu;
Ryż. 329. Kolejność odkręcania śrub głowic cylindrów. Obie głowy obracają się tak samo
3. etap - we wskazanym na ryc. 329 sekwencji jest poluzowanych o jeden obrót;
4. etap - we wskazanym na ryc. sekwencja 335 moment obrotowy 40 Nm;
5 etap - we wskazanym na ryc. Sekwencje 335 są dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego o kolejną ćwierć obrotu (90°);
6. etap - we wskazanym na ryc. Sekwencje 335 są ponownie dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego o ćwierć obrotu (90°);
- aby zamontować lewy łańcuch napędowy, ustawić wał korbowy w żądanej pozycji. W tym celu wkręcić śrubę amortyzatora z podkładką w wał korbowy i obrócić wał w prawo, aż wpust segmentowy znajdzie się w przybliżeniu na swoim miejscu «11 godzina»;
- włożyć dobrze nasmarowane popychacze zaworów w odpowiednie otwory;
- ułożyć oba wałki rozrządu w lewej głowicy cylindrów i wyrównać znaki kół napędowych z górną krawędzią głowicy cylindrów:
Ryż. 336. Montaż wałków rozrządu w lewej głowicy cylindrów: 1 - znak kontrolny wałka rozrządu zaworów dolotowych; 2 — etykieta regulacji końcowego wałka rozrządu
1) znak regulacji 1 (Ryż. 336) ustawić wałek rozrządu zaworów dolotowych w położeniu «godzina 9»;
2) ustawić znacznik regulacji 2 końcowego wałka rozrządu w położeniu «12 godzin»;
- Założyć osłony łożysk lewych wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniem osłon. Okładki sygnowane od «1L» zanim «9L». Pokrywa «1L» znajduje się z boku z czterema pokrywami łożysk po stronie przekładni napędowej, pokrywa «5L» znajduje się po drugiej stronie w pobliżu koła zębatego napędu. Dobrze nasmaruj powierzchnie pokryw. Najpierw zainstaluj osłony «1L» i «5L». Śruby nie są dokręcone;
- Umieścić oba wałki rozrządu w prawym bloku cylindrów i obracać, aż znaki rozrządu na zębatkach napędowych zrównają się z górną krawędzią głowicy cylindrów. Robi się to podobnie jak na rys. 336, ale zwróć uwagę na następujące różnice:
1) obrócić dolny wałek (wałek rozrządu wydechu) tak, aby znacznik regulacji znalazł się w pozycji «12 godzin»;
2) obrócić górny wałek (wałek rozrządu zaworów dolotowych) tak, aby znacznik regulacji znalazł się w pozycji «3 godziny»;
Uwaga: Dzięki czterem wałkom rozrządu i dwóm głowicom cylindrów błędy montażowe mogą być łatwe. Z tego powodu zalecamy, aby po zainstalowaniu i wyrównaniu znaków regulacyjnych ponownie przeprowadzić kompleksową kontrolę.
- Założyć osłony łożysk prawych wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniem osłon. Pokrywy te są oznaczone symbolem «1R» zanim «8R». Pokrywa «5R» znajduje się w prawym górnym rogu obok koła zębatego. Za nim są okładki z «6R» zanim «8R». Pokrywa «5R» znajduje się po przeciwnej stronie obok koła napędowego. Za nim są okładki z «2R» zanim «4R». Najpierw zainstaluj osłony «1R» i «5R». Na tym etapie śruby nie są dokręcone;
Ryż. 337. Położenie znaków wyrównania kół napędowych wałków rozrządu i ogniw łańcucha w kolorze miedzi (lewy łańcuch)
- Założyć lewy łańcuch napędu wałków rozrządu. Ten łańcuch ma ogniwa w kolorze miedzi, które muszą być wyrównane ze znakami rozrządu na obu kołach zębatych napędu wałka rozrządu i koła zębatego napędu wału korbowego. Nasuń koło zębate napędu wału korbowego na wał (znak wyrównania na zewnątrz) i założyć łańcuch. Zamontować prowadnicę znajdującą się po prawej stronie (czarny materiał) i dokręcić momentem 25 Nm. na ryc. 337 przedstawia łańcuch leżący na zębatkach wałków rozrządu, który dotyczy również prawych wałków rozrządu. Po instalacji sprawdź ponownie następujące elementy:
1) oba ogniwa łańcucha w kolorze miedzi muszą znajdować się dokładnie naprzeciw obu znaków wyrównania kół zębatych napędu wałka rozrządu;
Ryż. 338. Koło zębate napędu wału korbowego i miedziane ogniwo lewego łańcucha (A). W prawym łańcuchu znak wyrównania znajduje się na odwrotnej stronie (W)
2) miedziane ogniwo na odwrotnej stronie musi pasować do znaku rozrządu na kole napędowym wału korbowego (Ryż. 338, A);
- założyć zacisk łańcucha po drugiej stronie, zamontować napinacz nadal naprężony i dokręcić momentem 25 Nm, następnie mocno docisnąć zacisk do łańcucha. Przytrzymaj drążek w tej pozycji i wyjmij sworzeń blokujący z napinacza. Teraz napinacz jest dociskany do pręta zaciskowego i zapewnia wymagane napięcie łańcucha;
- zamontować łańcuch napędowy z prawej strony, jak opisano powyżej. Prowadnica tego łańcucha ma jasny kolor. Ponownie wyrównaj wszystkie znaczniki wyrównania z miedzianymi ogniwami. Należy przy tym zwrócić uwagę na rys. 338, B, gdyż znaki te umieszczone są w różnych miejscach. Patrząc na łańcuch, przykręć prowadnicę z prawej strony momentem 25 Nm. Montaż listwy zaciskowej i napinacza odbywa się w ten sam sposób i został już opisany powyżej;
- ponownie sprawdzić, czy wpust segmentowy na wale korbowym jest na swoim miejscu «11 godzina» i włóż popychacze do lewej głowicy cylindrów;
Ryż. 339. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk wałka rozrządu: A - dla lewej głowicy cylindrów; B - dla prawej głowicy cylindrów
- dokręcić śruby pokryw łożysk wałka rozrządu (Ryż. 339) moment dokręcania 10 Nm;
- obrócić wałem korbowym w sposób opisany powyżej, tak aby wpust segmentowy znalazł się na swoim miejscu «3 godziny»;
- Nasmarować popychacze i włożyć do prawej głowicy cylindrów;
- dokręcić śruby pokryw łożysk prawych wałków rozrządu w sposób podany na prawym rys. 339 sekwencji z momentem obrotowym 10 Nm;
Ryż. 340. Miejsca nakładania uszczelniacza
- Zamontować pierścień impulsowy na wale korbowym z niebieskim oznaczeniem w rowku iw miejscach wskazanych na rys. 340, nałóż uszczelniacz (6mm szerokości). Pokrywę skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego po jej zastosowaniu należy przykręcić w ciągu 6 minut;
- założyć nowe pierścienie uszczelniające pokrywę skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i przykręcić ją równomiernie na obwodzie momentem 25 Nm;
- zamontować czujnik położenia wału korbowego z nowym pierścieniem uszczelniającym (10 Nm) i zainstaluj zacisk kablowy;
- Założyć przedni pierścień uszczelniający wału korbowego;
- zamontować koło pasowe wału korbowego, przytrzymać wał i wkręcić śruby w czterech krokach:
1. etap - 120 Nm;
2. etap - poluzuj śrubę o jeden pełny obrót;
3. etap - 50 Nm;
4. etap - dokręcić o 90°;
- Zamontować pompę hydraulicznego układu kierowniczego wraz z uchwytem i dokręcić śruby momentem 25 Nm. Następnie wkręć śruby sworzni momentem obrotowym 10 Nm, najpierw dokręć długie szpilki;
- Zamontować koło pasowe pompy hydraulicznego układu kierowniczego i dokręcić śruby momentem 25 Nm;
- założyć nowy pierścień uszczelniający i zamontować uchwyt pierścienia tylnego wałka rozrządu z kołkami regulacyjnymi na bloku cylindrów. Dokręcić śruby momentem 10 Nm. Włóż pierścień uszczelniający wałka rozrządu w sposób opisany powyżej. W tym samym podrozdziale opisano proces montażu koła pasowego na wałku rozrządu;
- Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 15 Nm;
- Zamontować osłony głowic bloku cylindrów, jak opisano powyżej w odpowiednim podrozdziale;
- zamontować miskę olejową zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale i przykręcić blachę osłony termicznej (10 Nm);
Ryż. 341. Zainstalowana chłodnica oleju (1) i przełączyć (2) z napędem hydraulicznym
Nasmaruj O-ring chłodnicy oleju, O-ring i O-ring filtra oleju olejem silnikowym i zamontuj chłodnicę oleju. Zapięcie na środku dokręcamy momentem 57 Nm. Przełącznik smaru 2 (Ryż. 341) z uszczelniaczem hydraulicznym i śrubą obok chłodnicy oleju 1 (14 Nm). Po zainstalowaniu chłodnicy można zainstalować filtr oleju;
- przykręcić lewy kolektor wydechowy z konwerterem i nowym pierścieniem uszczelniającym (20 Nm);
- zamontować wspornik zawieszenia generatora (25 Nm) i zainstalować generator. Przykręć dolne śruby momentem 47 Nm, górne - 25 Nm;
- Zamontować tylny pierścień uszczelniający olej wału korbowego, jak opisano powyżej w odpowiednim podrozdziale;
- położyć płytę pośrednią silnika i założyć koło zamachowe. Nasmarować śruby szczeliwem i przy zamocowanym kole zamachowym równomiernie dokręcić je na krzyż z momentem obrotowym 80 Nm;
- zamontować pompę cieczy. Dokręć śruby równomiernie momentem 10 Nm iw pozycji końcowej dokręć jeszcze ćwierć obrotu. Podłącz przewody układu chłodzenia do pompy;
- Zamontować przewód łączący płyn chłodzący z nowymi pierścieniami uszczelniającymi typu O-ring między dwiema głowicami cylindrów. Nasmaruj je. Dokręć śruby momentem obrotowym 10 Nm;
- Zamontować pasek napędowy pompy cieczy. Aby to zrobić, obróć napinacz w prawo, połóż pasek z kołem pasowym i zwolnij napinacz;
- przykręcić ucho do podnoszenia silnika (12 Nm), wkręcić rurkę prowadzącą bagnetu z nowym, naoliwionym o-ringiem (10 Nm) i zamontować przewód rozprowadzający chłodziwo (10 Nm);
- Zamontować obudowę termostatu z przewodem płynu chłodzącego;
- Założyć dolną część kolektora dolotowego z nowymi okładzinami. Rowki prowadzące uszczelek muszą być skierowane w dół. Od środka do krawędzi równomiernie dokręcić śruby momentem 10 Nm;
- zainstalować wszystkie złącza kablowe (podłącz wtyczki) i zabezpieczyć przewody odpowiednimi zaciskami;
- Załóż górną część kolektora wlotowego, jak opisano wcześniej w odpowiednim podrozdziale. Użyj nowych uszczelek. Powinny być również skierowane w dół.
Wykonaj wszystkie inne prace w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości