Do czyszczenia powierzchni uszczelniających nie należy używać ostrych przedmiotów, aby uniknąć uszkodzenia części aluminiowych. Montaż odbywa się w następującej kolejności:
- włóż panewki łożysk i tarcze dociskowe do bloku cylindrów, dobrze nasmaruj panewki i umieść na nich wał korbowy. Otwory smarowe w tulejach i głowicy cylindrów muszą znajdować się w jednej linii. Obróć wał kilka razy, aby upewnić się, że łożyska są dobrze osadzone;
- umieścić trzy łożyska zwykłe i jedno łożysko z kołnierzem na czopach głównych wału korbowego. Słuchawki powinny dobrze przylegać do szyi;
Rysunek. 332. Miejsca do nakładania uszczelniacza
- oczyścić obie połówki skrzyni korbowej. Nałóż uszczelniacz na powierzchnie bloku cylindrów. Nakłada się go na powierzchnie działowe w miejscach pokazanych na rysunek 332. Zwróć szczególną uwagę na podane wymiary;
Uwaga: Dolną skrzynię korbową należy zamontować w ciągu 4 minut od nałożenia środka uszczelniającego.
- sprawdzić, czy wszystkie sworznie regulacyjne znajdują się w dolnej części skrzyni korbowej i zamontować skrzynię korbową. Wciśnij wał korbowy od dołu i załóż połowę tarczy dociskowej. Dokręcić śruby, nie smarować ich;
Rysunek. 333. Kolejność dokręcania śrub dolnej części skrzyni korbowej
- dokręcić wszystkie śruby jak pokazano na rysunek 333 sekwencji z momentem dokręcania 4 Nm. Należy wymienić śruby od 1 do 16. Dokręcanie poszczególnych śrub odbywa się w 4 etapach:
Etap 1 - śruby 1–8 z momentem obrotowym 25 Nm;
Etap 2 - śruby 9–16 z momentem obrotowym 40 Nm;
Etap 3 – dokręcić śruby 1–16 o ćwierć obrotu (90°);
Etap 4 - śruby 17–22 z momentem obrotowym 25 Nm;
- po dokręceniu wszystkich śrub, obróć kilka razy wał korbowy, aby zidentyfikować miejsca zakleszczenia. Aby obrócić, wkręć śrubę z przodu wału korbowego lub dwie śruby w tylny kołnierz wału i obróć wał za pomocą włożonego śrubokręta;
- usunąć cały wyciśnięty uszczelniacz i obrócić wał tak, aby szyjka instalowanego tłoka znalazła się w BDC;
- zamontować tłoki w taki sam sposób, jak w przypadku silnika 16-zaworowego. Strzałka na denku tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika; wgłębienia i rowki w pokrywie łożyska korbowodu muszą znajdować się po tej samej stronie; śruby mocujące łożyska korbowodu należy zawsze wymieniać. Pokrywę dokręca się w 3 etapach:
Etap 1 - 23 Nm;
Etap 2 - 43 Nm.
Etap 3 – dokręcić o ćwierć obrotu (90°);
- po zamontowaniu wszystkich korbowodów i tłoków sprawdzić luz osiowy łożysk korbowodu na czopach wału korbowego (patrz montaż tłoków w silniku 16-zaworowym). Ponadto wszystkie kontrole wymienione w tej samej sekcji należy przeprowadzić przed zakończeniem montażu tłoków. Następnie należy ponownie obrócić wał korbowy, aby zabezpieczyć mechanizm zaciskowy;
- zamontować pompę olejową. Dokręcając śruby patrząc na pompę należy najpierw dokręcić dolną śrubę po prawej stronie, następnie górną śrubę po prawej stronie, dolną śrubę po lewej stronie i górną śrubę po lewej stronie. Wszystkie śruby dokręcone są momentem 10 Nm;
Rysunek. 334. Mocowanie płytki smarującej do otwartej skrzyni korbowej
- zamontować płytkę smarującą (Rys. 334). Najpierw dokręcić śruby momentem 5 Nm, a następnie dokręcić je o kolejne 45° (jedna ósma obrotu);
- zabezpiecz sito zbiorcze pompy oleju wraz z rurą dolotową w dwóch miejscach na kołnierzu i w jednym miejscu pośrodku. Przed montażem nasmaruj nowy O-ring olejem. Wkręcić śruby momentem obrotowym 10 Nm;
- zamontować separator oleju z nową uszczelką i dokręcić śruby momentem 10 Nm;
- zamontować konsolę do montażu hydraulicznej pompy wspomagania układu kierowniczego i wkręcić śruby momentem obrotowym 47 Nm. Do konsoli dołącz kołki regulacyjne;
- założyć nową uszczelkę bloku cylindrów i zamontować blok cylindrów. Wkręcić śruby i podkładki pojedynczo i mocno dokręcić. Obie głowice cylindrów są instalowane w ten sam sposób. Wszystkie śruby są dokręcane w kilku etapach:
Rysunek. 335. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów (obie głowice)
Etap 1 – jak pokazano na rysunek Moment obrotowy sekwencji 335 40 Nm;
Etap 2 – jak pokazano na rysunek Sekwencje 335 dokręca się bez użycia klucza dynamometrycznego o ćwierć obrotu;
Rysunek. 329. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Obie głowy obracają się w tę samą stronę
III etap – w kierunku pokazanym na rysunek Sekwencje 329 są osłabiane o jedną turę;
Etap IV – w kierunku pokazanym na rysunek Moment obrotowy sekwencji 335 40 Nm;
Etap 5 – w kierunku pokazanym na rysunek Sekwencje 335 są dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego o kolejne ćwierć obrotu (90°);
Etap 6 – w kierunku pokazanym na rysunek Sekwencje 335 są ponownie dokręcane bez użycia klucza dynamometrycznego o ćwierć obrotu (90°);
- aby zamontować lewy łańcuch napędowy, należy zamontować wał korbowy w wymaganej pozycji. W tym celu wkręcić śrubę i podkładkę amortyzatora w wał korbowy i obrócić wał w prawo, aż kluczyk znajdzie się mniej więcej w pozycji godziny 11;
- włożyć dobrze nasmarowane popychacze zaworów do odpowiednich otworów;
- umieścić oba wałki rozrządu w lewej głowicy cylindrów i zrównać oznaczenia kół zębatych napędowych z górną krawędzią głowicy cylindrów:
Rysunek. 336. Montaż wałków rozrządu w lewej głowicy cylindrów: 1 - znak regulacji wałka rozrządu zaworów dolotowych; 2 — znak regulacji wałka rozrządu wydechu
1) ustawić znak regulacyjny 1 (ryc. 336) wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji "godzina 9";
2) ustawić znak regulacyjny 2 wałka rozrządu wydechu w pozycji "godzina 12";
- zamontować pokrywy łożysk lewych wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniem pokryw. Nakrętki są oznaczone od "1L" do "9L". Korek "1L" znajduje się po stronie czterech pokryw łożysk po stronie koła napędowego, korek "5L" znajduje się po drugiej stronie, w pobliżu koła napędowego. Dobrze nasmaruj powierzchnie powiek. Najpierw zainstaluj zatyczki "1L" i "5L". Śruby nie dokręcają się;
- Umieścić oba wałki rozrządu w prawym bloku cylindrów i obracać, aż znaczniki rozrządu kół napędowych zrównają się z górną krawędzią głowicy cylindrów. Odbywa się to podobnie jak na rysunek 336, ale zwróć uwagę na następujące różnice:
1) obrócić dolny wał (wałek rozrządu wydechu) tak, aby znacznik regulacji znalazł się w pozycji "godzina 12";
2) obrócić górny wał (wałek rozrządu zaworów dolotowych) tak, aby znacznik regulacji znalazł się w pozycji "godzina 3";
Uwaga: Przy czterech wałkach rozrządu i dwóch głowicach cylindrów łatwo jest popełnić błąd montażowy. Z tego powodu zalecamy, aby po zamontowaniu i ustawieniu znaków kontrolnych ponownie przeprowadzić kompleksową kontrolę.
- zamontować pokrywy łożysk prawych wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniem pokryw. Te czapki są oznaczone od "1R" do "8R". Osłona "5R" znajduje się w prawym górnym rogu, obok koła napędowego. Za nim znajdują się okładki od "6R" do "8R". Osłona "5R" znajduje się po przeciwnej stronie obok przekładni napędowej. Za nim znajdują się okładki od "2R" do "4R". Najpierw zainstaluj osłony "1R" i "5R". Na tym etapie śruby nie są dokręcone;
Rysunek. 337. Lokalizacja oznaczeń rozrządu kół napędowych wałków rozrządu i ogniw łańcucha w kolorze miedzi (łańcuch lewy)
- zamontować łańcuch napędowy lewego wałka rozrządu. Łańcuch ten ma ogniwa w kolorze miedzi, które muszą być wyrównane ze znakami rozrządu obu kół zębatych napędzających wałki rozrządu i koła napędowego wału korbowego. Nałóż koło zębate wału korbowego na wał (znak rozrządu znajduje się na zewnątrz) i zamontuj łańcuch. Zamontować prowadnicę znajdującą się po prawej stronie (wykonaną z czarnego materiału) i dokręcić momentem 25 Nm. Na rysunek 337 przedstawia łańcuch leżący na zębatkach wałków rozrządu, dotyczy to również prawych wałków rozrządu. Po instalacji sprawdź ponownie następujące kwestie:
1) oba ogniwa łańcucha w kolorze miedzi muszą znajdować się dokładnie naprzeciw obu znaków rozrządu kół napędowych wałków rozrządu;
Rysunek. 338. Koło zębate wału korbowego i miedziane ogniwo lewego łańcucha (A). W prawym łańcuchu znak wyrównania znajduje się na odwrotnej stronie (B)
2) miedziane łączniki na odwrotnej stronie muszą być zgodne ze znakiem montażowym koła napędowego wału korbowego (ryc. 338, A);
- zamontować drążek napinający łańcuch z drugiej strony, zamontować napięty jeszcze napinacz i dokręcić momentem 25 Nm, następnie mocno docisnąć drążek napinający do łańcucha. Przytrzymaj drążek w tej pozycji i wyjmij sworzeń blokujący z napinacza. Teraz napinacz jest dociskany do listwy napinającej i zapewnia wymagane napięcie łańcucha;
- zamontować łańcuch napędowy po prawej stronie jak opisano powyżej. Prowadnica tego łańcucha jest w jasnym kolorze. Zrównaj ponownie wszystkie znaki rozrządu z miedzianymi ogniwami. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na rysunek 338,B, gdyż znaki te umieszczone są w różnych miejscach. Patrząc na łańcuch, dokręć prowadnicę po prawej stronie momentem 25 Nm. Montaż listwy dociskowej i napinacza odbywa się w podobny sposób i został już opisany powyżej;
- sprawdź ponownie, czy wpust segmentowy na wale korbowym jest ustawiony w pozycji godziny 11 i włóż popychacze w lewą głowicę cylindrów;
Rysunek. 339. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk wałków rozrządu: A - dla lewej głowicy cylindrów; B - dla prawej głowicy cylindrów
- dokręcić śruby pokryw łożysk wałków rozrządu (Rys. 339) momentem dokręcającym 10 Nm;
- obrócić wał korbowy w sposób opisany powyżej, tak aby kluczyk znalazł się w pozycji "godzina 3";
- nasmarować popychacze i włożyć je do prawej głowicy cylindrów;
- dokręcić śruby pokryw łożysk prawych wałków rozrządu, jak pokazano na prawym rysunku. Moment obrotowy sekwencji 339 10 Nm;
Rysunek. 340. Miejsca do nakładania szczeliwa
- zamontować pierścień impulsowy na wale korbowym z niebieskim oznaczeniem w rowku oraz w miejscach wskazanych na rysunek 340, nałożyć uszczelniacz (szerokość 6 mm). Pokrywę obudowy przekładni kierowniczej należy przykręcić w ciągu 6 minut od aplikacji;
- zamontować nowe pierścienie uszczelniające pokrywę obudowy przekładni kierowniczej i dokręcić równomiernie na całym obwodzie momentem 25 Nm;
- zamontować czujnik położenia wału korbowego z nowym pierścieniem uszczelniającym (10 Nm) i zamontować obejmę kablową;
- zamontować przedni pierścień uszczelniający wał korbowy;
- zamontować koło pasowe wału korbowego, przytrzymać wał i wkręcić śruby w czterech etapach:
Etap 1 - 120 Nm;
Etap 2 – poluzować śrubę o jeden pełny obrót;
Trzeci etap - 50 Nm;
Etap 4 – obrót o 90°;
- zamontować hydrauliczną pompę wspomagania układu kierowniczego z uchwytem i wkręcić śruby momentem 25 Nm. Następnie wkręcić śruby sworzni momentem 10 Nm, najpierw dokręcić długie sworznie;
- zamontować koło pasowe hydraulicznej pompy wspomagania układu kierowniczego i wkręcić śruby momentem 25 Nm;
- założyć nowy pierścień uszczelniający i zamontować uchwyt pierścienia tylnego wałka rozrządu wraz z kołkami regulacyjnymi na bloku cylindrów. Dokręcić śruby momentem 10 Nm. Włóż O-ring wałka rozrządu zgodnie z powyższym opisem. W tym samym podrozdziale opisano proces montażu koła pasowego na wałku rozrządu;
- wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 15 Nm;
- zamontować pokrywy głowicy cylindrów zgodnie z opisem powyżej w odpowiednim podrozdziale;
- zamontować miskę olejową zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale i wkręcić blachę termoochronną (10 Nm);
Rysunek. 341. Zamontowano chłodnicę oleju (1) i wyłącznik (2) z napędem hydraulicznym
- Nasmaruj O-ring chłodnicy oleju, O-ring i O-ring filtra oleju olejem silnikowym i zamontuj chłodnicę oleju. Dokręcić mocowanie pośrodku momentem 57 Nm. Nasmarować wyłącznik 2 (Rys. 341) napędu hydraulicznego środkiem uszczelniającym i przykręcić go obok chłodnicy oleju 1 (14 Nm). Po zamontowaniu chłodnicy można zamontować filtr oleju;
- przykręcić lewy kolektor wydechowy z konwerterem i nowym pierścieniem uszczelniającym (20 Nm);
- zamontować wspornik zawieszenia generatora (25 Nm) i zamontować generator. Dokręcić dolne śruby momentem 47 Nm, górne - 25 Nm;
- zamontować tylny pierścień uszczelniający olejowy wału korbowego zgodnie z opisem powyżej w odpowiednim podrozdziale;
- położyć płytę pośrednią silnika i zamontować koło zamachowe. Nasmaruj śruby środkiem uszczelniającym i przy zamocowanym kole zamachowym dokręć je równomiernie, na krzyż, momentem obrotowym 80 Nm;
- zamontować pompę cieczy. Dokręcić śruby równomiernie momentem 10 Nm i w położeniu końcowym dokręcić o kolejne ćwierć obrotu. Podłączyć węże układu chłodzenia do pompy;
- zamontować przewód łączący płyn chłodzący z nowymi O-ringami pomiędzy obiema głowicami cylindrów. Nasmaruj je smarem. Wkręcić śruby momentem obrotowym 10 Nm;
- położyć pasek napędowy pompy cieczy. W tym celu należy obrócić napinacz w prawo, założyć pasek z kołem pasowym i zwolnić napinacz;
- wkręcić ucho do podnoszenia silnika (12 Nm), wkręcić rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju z nowym O-ringiem nasmarowanym olejem (10 Nm) i zamontować rurkę rozprowadzającą płyn chłodzący (10 Nm);
- zamontować obudowę termostatu wraz z wężem płynu chłodzącego;
- zamontować dolną część kolektora dolotowego z nowymi uszczelkami. Rowki prowadzące uszczelek powinny być skierowane w dół. Od środka do krawędzi równomiernie, aż do dokręcenia śrub momentem 10 Nm;
- zamontować wszystkie złącza kablowe (podłączyć wtyczki) i zabezpieczyć przewody odpowiednimi obejmami;
- zamontować górną część kolektora dolotowego zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale. Użyj nowych uszczelek. Powinny być również skierowane w dół.
Wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.