Când curățați suprafețele de etanșare, nu folosiți obiecte ascuțite pentru a evita deteriorarea pieselor din aluminiu. Asamblarea se realizează în următoarea ordine:
- introduceti carcasele de rulment si discurile de presiune in blocul cilindrilor, ungeti bine carcasele si asezati arborele cotit pe ele. Orificiile de lubrifiere din garnituri și din chiulasă trebuie să fie aliniate. Rotiți arborele de mai multe ori pentru a vă asigura că rulmenții sunt bine așezați;
- așezați trei lagăre obișnuite și un rulment cu flanșă peste fusele principale ale arborelui cotit. Căștile ar trebui să se potrivească bine pe gât;
Figura. 332. Locuri pentru aplicarea sigilantului
- curata ambele jumatati ale carterului. Aplicați etanșant pe suprafețele blocului cilindric. Se aplică pe suprafețele despărțitoare în locurile prezentate în Fig. 332. Acordați o atenție deosebită dimensiunilor afișate;
Notă: Carterul inferior trebuie instalat în 4 minute de la aplicarea sigilantului.
- verificați ca toți știfturile de reglare să fie în partea inferioară a carterului și montați carterul. Apăsați arborele cotit de jos și puneți jumătate din placa de presiune. Strângeți șuruburile, nu le lubrifiați;
Figura. 333. Secvența de strângere a șuruburilor părții inferioare a carterului
- strângeți toate șuruburile așa cum se arată în fig. 333 secvențe cu un cuplu de strângere de 4 Nm. Șuruburile de la 1 la 16 trebuie înlocuite. Strângerea șuruburilor individuale se realizează în 4 etape:
Etapa 1 - șuruburi 1–8 cu un cuplu de 25 Nm;
Etapa 2 - șuruburi 9–16 cu un cuplu de 40 Nm;
Etapa 3 - strângeți șuruburile 1–16 un sfert de tură (90°);
Etapa 4 - șuruburi 17–22 cu un cuplu de 25 Nm;
- după strângerea tuturor șuruburilor, rotiți arborele cotit de mai multe ori pentru a identifica punctele de prindere. Pentru a roti, înșurubați un șurub în partea din față a arborelui cotit sau două șuruburi în flanșa arborelui din spate și rotiți arborele folosind șurubelnița introdusă;
- îndepărtați tot materialul de etanșare stors și rotiți arborele astfel încât gâtul pistonului care este instalat să fie la BDC;
- instalati pistoanele la fel ca la un motor cu 16 valve. Săgeata de pe coroana pistonului ar trebui să fie îndreptată spre partea din față a motorului; adânciturile și canelurile din capacul rulmentului bielei trebuie să fie pe aceeași parte; Șuruburile cu capul lagărului de biela trebuie întotdeauna înlocuite. Capacul este strâns în 3 etape:
Etapa 1 - 23 Nm;
Etapa 2 - 43 Nm.
Etapa 3 - strângeți un sfert de tură (90°);
- după montarea tuturor bielelor și pistoanelor, verificați jocul axial al lagărelor bielei pe butoanele arborelui cotit (vezi montarea pistoanelor la un motor cu 16 valve). În plus, toate verificările menționate în aceeași secțiune ar trebui efectuate înainte de finalizarea instalării pistoanelor. Arborele cotit trebuie apoi rotit din nou pentru a asigura mecanismul de prindere;
- montati pompa de ulei. Când strângeți șuruburile, uitați-vă la pompă, strângeți mai întâi șurubul de jos din dreapta, apoi șurubul de sus din dreapta, șurubul de jos din stânga și șurubul de sus din stânga. Toate șuruburile sunt strânse la un cuplu de 10 Nm;
Figura. 334. Atașarea plăcii de lubrifiere la carterul deschis
- se montează placa de ungere (Fig. 334). Mai întâi strângeți șuruburile la un cuplu de 5 Nm, apoi strângeți-l încă 45° (o optime de tură);
- fixați ecranul receptorului pompei de ulei împreună cu conducta de admisie în două locuri pe flanșă și într-un loc în mijloc. Înainte de instalare, lubrifiați noul inel O cu ulei. Înșurubați șuruburile cu un cuplu de 10 Nm;
- montați separatorul de ulei cu o garnitură nouă și înșurubați șuruburile cu un cuplu de 10 Nm;
- se monteaza consola pentru montarea pompei hidraulice de directie si se insurubeaza suruburile cu un cuplu de 47 Nm. Furnizați consola cu știfturi de reglare;
- puneți o garnitură nouă pentru blocul cilindrilor și instalați blocul cilindrilor. Instalați șuruburile și șaibe pe rând și strângeți bine. Ambele chiulase sunt instalate în același mod. Toate șuruburile sunt strânse în mai multe etape:
Figura. 335. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei (ambele capete)
Etapa 1 - așa cum se arată în Fig. 335 cuplu secvențial 40 Nm;
Etapa 2 - așa cum se arată în Fig. 335 de secvențe sunt strânse fără a folosi o cheie dinamometrică cu un sfert de tură;
Figura. 329. Secvența slăbirii șuruburilor chiulasei. Ambele capete se întorc în același sens
A 3-a etapă - în direcția prezentată în Fig. 329 de secvențe sunt slăbite cu o tură;
Etapa a 4-a - în direcția prezentată în Fig. 335 cuplu secvențial 40 Nm;
A 5-a etapă - în direcția prezentată în Fig. 335 de secvențe sunt strânse fără a utiliza o cheie dinamometrică încă un sfert de tură (90°);
Etapa 6 - în direcția prezentată în Fig. 335 de secvențe sunt strânse din nou fără a utiliza o cheie dinamometrică cu un sfert de tură (90°);
- pentru a monta lanțul de transmisie stânga, montați arborele cotit în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, înșurubați șurubul amortizorului și șaiba în arborele cotit și rotiți arborele spre dreapta până când cheia este poziționată aproximativ în poziția de la ora 11;
- introduceți tachete de supapă bine lubrifiate în orificiile corespunzătoare;
- puneți ambii arbori cu came în chiulasa stângă și aliniați marcajele angrenajelor de antrenare cu marginea superioară a chiulasei:
Figura. 336. Montarea arborilor cu came în chiulasa stângă: 1 - marcaj de reglare a arborelui cu came de admisie; 2 — marcajul de reglare al arborelui cu came de evacuare
1) setați marcajul de reglare 1 (Fig. 336) al arborelui cu came de admisie în poziția "ora 9";
2) setați marcajul de reglare 2 al arborelui cu came de evacuare în poziția "ora 12";
- montați capacele de rulment ale arborilor cu came stângi conform desemnării capacelor. Capacele sunt marcate de la "1L" la "9L". Capacul "1L" este pe partea cu cele patru capace de rulment pe partea angrenajului de antrenare, capacul "5L" este pe cealaltă parte, lângă angrenajul de antrenare. Lubrifiați bine suprafețele capacelor. Instalați mai întâi capacele "1L" și "5L". Șuruburile nu se strâng;
- Așezați ambii arbori cu came în blocul cilindric din dreapta și rotiți până când semnele de sincronizare ale angrenajelor de antrenare sunt aliniate cu marginea superioară a chiulasei. Acest lucru se face în mod similar cu Fig. 336, dar rețineți următoarele diferențe:
1) rotiți arborele inferior (arborele cu came de evacuare) astfel încât marcajul de reglare să fie setat în poziția "ora 12";
2) rotiți arborele superior (arborele cu came de admisie) astfel încât marcajul de reglare să fie setat în poziția "ora 3";
Notă: Cu patru arbori cu came și două chiulase, este ușor să faceți greșeli de asamblare. Din acest motiv, vă recomandăm ca după instalarea și alinierea marcajelor de control să efectuați din nou o verificare completă.
- montați capacele de rulment ale arborilor cu came din dreapta conform desemnării capacelor. Aceste capace sunt marcate cu "1R" până la "8R". Capacul "5R" este situat în partea dreaptă sus, lângă angrenajul transmisiei. În spatele acestuia sunt coperți de la "6R" la "8R". Capacul "5R" se află pe partea opusă, lângă angrenajul de antrenare. În spatele acestuia sunt coperți de la "2R" la "4R". Mai întâi, instalați capacele "1R" și "5R". Șuruburile nu sunt strânse în această etapă;
Figura. 337. Amplasarea semnelor de sincronizare ale angrenajelor de antrenare a arborelui cu came și a zalelor de lanț de culoarea cupru (lanț din stânga)
- montați lanțul de antrenare al arborelui cu came din stânga. Acest lanț are legături de culoarea cupru care trebuie aliniate cu semnele de sincronizare ale ambelor angrenaje de antrenare ale arborelui cu came și ale angrenajului de antrenare a arborelui cotit. Așezați angrenajul de antrenare a arborelui cotit pe arbore (marcajul de sincronizare este în exterior) și instalați lanțul. Montați bara de ghidare situată pe partea dreaptă (din material negru) și strângeți cu un cuplu de 25 Nm. În fig. 337 prezintă un lanț situat pe angrenajele arborelui cu came, care se aplică și arborilor cu came din dreapta. După instalare, verificați din nou următoarele:
1) ambele verigi de lanț de culoarea cupru trebuie să fie situate exact vizavi de ambele semne de sincronizare ale angrenajelor de antrenare a arborelui cu came;
Figura. 338. Roata de antrenare a arborelui cotit și veriga de culoarea cupru a lanțului din stânga (A). În lanțul din dreapta, marcajul de aliniere este situat pe partea din spate (B)
2) biela de culoare cupru de pe spate trebuie să fie în concordanță cu marcajul de instalare al angrenajului de antrenare a arborelui cotit (Fig. 338, A);
- montați bara de prindere a lanțului pe cealaltă parte, montați întinzătorul care este încă sub pretensionare și strângeți cu un cuplu de 25 Nm, apoi apăsați ferm bara de prindere pe lanț. Țineți bara în această poziție și scoateți știftul de blocare din întinzător. Acum, întinzătorul este apăsat pe bara de prindere și asigură tensiunea necesară a lanțului;
- montați lanțul de transmisie pe partea dreaptă așa cum este descris mai sus. Bara de ghidare pentru acest lanț este deschisă la culoare. Aliniați din nou toate marcajele de sincronizare cu legăturile de culoarea cupru. În acest caz, acordați atenție Fig. 338,B, întrucât aceste mărci sunt plasate în locuri diferite. Privind lanțul, strângeți bara de ghidare din partea dreaptă cu un cuplu de 25 Nm. Instalarea barei de presiune și a întinzătorului se realizează într-un mod similar și a fost deja descrisă mai sus;
- verificați din nou dacă cheia segmentului de pe arborele cotit este poziționată în poziția ora 11 și introduceți împingătoarele în chiulasa stângă;
Figura. 339. Secvența de strângere a șuruburilor capacelor lagărelor arborelui cu came: A - pentru chiulasa stângă; B - pentru chiulasa dreapta
- strângeți șuruburile capacelor lagărelor arborelui cu came (Fig. 339) cu un cuplu de strângere de 10 Nm;
- rotiți arborele cotit în modul descris mai sus, astfel încât cheia să fie poziționată în poziția "ora 3";
- ungeți împingătoarele și introduceți-le în chiulasa dreaptă;
- strângeți șuruburile capacelor lagărelor arborilor cu came din dreapta așa cum este indicat în figura din dreapta. 339 cuplu secvență 10 Nm;
Figura. 340. Locuri pentru aplicarea sigilantului
- montați inelul de impuls pe arborele cotit cu marcajul albastru în canelură și în locurile indicate în Fig. 340, aplicați etanșant (6 mm lățime). Capacul carcasei mecanismului de direcție trebuie înșurubat în 6 minute de la aplicare;
- instalați noi inele de etanșare pentru capacul carcasei mecanismului de direcție și strângeți-l uniform pe circumferință cu un cuplu de 25 Nm;
- instalați senzorul de poziție a arborelui cotit cu un nou inel de etanșare (10 Nm) și instalați o clemă de cablu;
- montați inelul de etanșare a arborelui cotit din față;
- instalați fulia curelei arborelui cotit, țineți arborele și înșurubați șuruburile în patru etape:
Etapa 1 - 120 Nm;
Etapa 2 - slăbiți șurubul cu o tură completă;
Etapa a 3-a - 50 Nm;
Etapa 4 - rotire 90°;
- se monteaza pompa hidraulica de directie cu un suport si se insurubeaza suruburile cu un cuplu de 25 Nm. Apoi înșurubați șuruburile știftului la un cuplu de 10 Nm, strângeți mai întâi știfturile lungi;
- montați fulia de cureaua pompei hidraulice de direcție și înșurubați șuruburile cu un cuplu de 25 Nm;
- puneți un nou inel de etanșare și montați suportul inelului arborelui cu came din spate cu știfturi de reglare pe blocul cilindrilor. Strângeți șuruburile la un cuplu de 10 Nm. Introduceți inelul O al arborelui cu came așa cum este descris mai sus. Aceeași subsecțiune descrie procesul de instalare a unui scripete de curea pe arborele cu came;
- înșurubați bujiile și strângeți la 15 Nm;
- montați capacele chiulasei așa cum este descris mai sus în subsecțiunea corespunzătoare;
- montați baia de ulei așa cum este descris în subsecțiunea corespunzătoare și înșurubați tabla de protecție termică (10 Nm);
Figura. 341. Răcitor de ulei (1) și comutator (2) instalate cu acţionare hidraulică
- Ungeți inelul O, inelul O și inelul O al filtrului de ulei cu ulei de motor și instalați răcitorul de ulei. Strângeți prinderea din mijloc la 57 Nm. Lubrifiați comutatorul 2 (Fig. 341) cu acționare hidraulică cu material de etanșare și înșurubați-l lângă răcitorul de ulei 1 (14 Nm). După instalarea radiatorului, puteți instala filtrul de ulei;
- înșurubați galeria de evacuare din stânga cu convertor și un nou inel de etanșare (20 Nm);
- montați suportul de suspensie a generatorului (25 Nm) și instalați generatorul. Înșurubați șuruburile inferioare cu un cuplu de 47 Nm, cele superioare - 25 Nm;
- montați inelul de etanșare a arborelui cotit din spate așa cum este descris mai sus în subsecțiunea corespunzătoare;
- așezați placa intermediară a motorului și montați volantul. Ungeți șuruburile cu material de etanșare și, cu volantul fixat, strângeți-le uniform, în cruce, cu un cuplu de 80 Nm;
- instalati pompa de lichid. Strângeți șuruburile uniform cu un cuplu de 10 Nm și în poziția finală strângeți încă un sfert de tură. Conectați furtunurile sistemului de răcire la pompă;
- instalați conducta de racordare a lichidului de răcire cu inele O noi între cele două chiulase. Ungeți-le cu unsoare. Înșurubați șuruburile cu un cuplu de 10 Nm;
- așezați cureaua de transmisie a pompei de lichid. Pentru a face acest lucru, rotiți întinzătorul spre dreapta, așezați cureaua cu scripete și eliberați întinzătorul;
- înșurubați inelul de ridicare a motorului (12 Nm), înșurubați tubul de ghidare al jojei de ulei cu un inel O nou lubrifiat cu ulei (10 Nm) și instalați conducta de distribuție a lichidului de răcire (10 Nm);
- montati carcasa termostatului cu furtunul lichidului de racire;
- montati partea inferioara a galeriei de admisie cu garnituri noi. Canelurile de ghidare ale garniturii trebuie să fie orientate în jos. De la mijloc până la margini uniform până strângeți șuruburile cu un cuplu de 10 Nm;
- instalați toți conectorii cablurilor (conectați mufele) și fixați firele cu cleme adecvate;
- instalați partea superioară a galeriei de admisie așa cum este descris mai devreme în subsecțiunea corespunzătoare. Folosiți garnituri noi. De asemenea, ar trebui să îndrepte în jos.
Efectuați toate celelalte lucrări în ordinea inversă a demontării.
Această publicație a fost împrumutată de pe site-ul web fordbook.ru