Під час чищення ущільнюючих поверхонь не можна використовувати гострі предмети, щоб не пошкодити алюмінієві деталі. Складання проводиться в наступному порядку:
- Вставте вкладиші підшипників і притискні диски в блок циліндрів, добре змастіть вкладиші і покладіть на них колінчастий вал. Мастильні отвори у вкладишах і головці блоку циліндрів повинні бути на одній лінії. Переверніть вал кілька разів, щоб вкладки добре встановилися;
- Укладіть три звичайних вкладиша і один вкладиш з фланцем над корінними шийками колінчастого валу. Вкладиші повинні добре лежати на шийках;
Мал. 332. Місця нанесення герметика
- Почистіть обидві половини картера. Нанесіть на поверхню блоку циліндрів герметик. Його наносять на розділяючі поверхні місця, показані на рис. 332. Зверніть особливу увагу на зазначені розміри;
Примітка: Нижню частину картера треба змонтувати протягом 4 хвилин після нанесення герметика.
- перевірте, щоб у нижній частині картера були всі регулювальні штифти і поставте картер. Притисніть знизу колінчастий вал і покладіть половину диска. Загорніть гвинти, змащувати їх не слід;
Мал. 333. Послідовність затягування гвинтів нижньої частини картера
- загорніть усі гвинти у вказаній на рис. 333 послідовності моментом затягування 4 Н·м. Гвинти з 1 до 16 слід обов'язково замінювати. Затягування окремих гвинтів проводиться у 4 етапи:
1-й етап - гвинти 1-8 моментом 25 Н · м;
2-й етап - гвинти 9-16 моментом 40 Н · м;
3-й етап - гвинти 1-16 довернути на чверть обороту (90°);
4-й етап - гвинти 17-22 моментом 25 Н · м;
- після затягування всіх гвинтів прокрутіть кілька разів колінчастий вал, щоб виявити місця затискання. Для прокручування вверніть гвинт у передню частину колінчастого валу або два гвинти в задній фланець валу та провертайте вал за допомогою вставленої викрутки;
- приберіть весь вичавлений герметик і проверніть вал так, щоб шийка поршня, що встановлюється, знаходилася в НМТ;
- Встановіть поршні так само, як для 16-клапанного двигуна. Стрілка на дно поршня повинна вказувати на передню частину двигуна; виїмки та пази кришці шатунного підшипника повинні знаходитися на тій же стороні; гвинти кришки шатунного підшипника слід завжди замінювати. Кришку затягують у 3 етапи:
1-й етап - 23 Н · м;
2-й етап - 43 Н·м.
3-й етап - довернути на чверть обороту (90°);
- після встановлення всіх шатунів та поршнів перевірте осьовий зазор шатунних підшипників на шатунних шийках колінчастого валу (див. установку поршнів 16-клапанного двигуна). Крім цього, слід провести всі згадані в тому ж розділі перевірки перед тим, як буде завершено встановлення поршнів. Потім колінчатий вал слід повторно провернути, щоб зафіксувати затискний механізм;
- Встановіть масляний насос. При загортанні гвинтів, якщо дивитися на насос, спочатку затягніть нижній гвинт праворуч, потім верхній гвинт праворуч, нижній гвинт зліва та верхній гвинт зліва. Усі гвинти затягують моментом 10 Н·м;
Мал. 334. Кріплення мастильної пластини до відкритого картера
- Встановіть мастильну пластину (рис. 334). Спочатку закрутіть гвинти моментом 5 Н·м, а потім доверніть ще на 45° (восьму частину обороту);
- закріпіть сітку приймача масляного насоса разом із впускною трубкою у двох місцях на фланці та в одному місці в середині. Перед монтажем змастіть маслом нове кільце ущільнювача. Вкрутіть гвинти моментом 10 Н·м;
- встановіть маслоотделитель з новою прокладкою та вкрутіть гвинти моментом 10 Н·м;
- встановіть консоль для монтажу насоса гідроприводу кермового керування та вкрутіть гвинти моментом 47 Н·м. Забезпечте консоль регулювальними штифтами;
- покладіть нову прокладку блоку циліндрів та встановіть блок циліндрів. Поверніть гвинти з шайбами по черзі і міцно затягніть. Обидві головки блоку циліндрів встановлюються однаково. Затягування всіх гвинтів виконується у кілька етапів:
Мал. 335. Послідовність затягування гвинтів головки блоку циліндрів (обидві головки)
1-й етап - у зазначеній на рис. 335 послідовності моментом 40 Н·м;
2-й етап - у вказаній на рис. 335 послідовності підтягуються без застосування динамометричного ключа на чверть оберту;
Мал. 329. Послідовність відвертання гвинтів головок блоку циліндрів. Обидві головки відвертаються однаково
3-й етап - у вказаній на рис. 329 послідовності послаблюються на один оборот;
4-й етап - у вказаній на рис. 335 послідовності моментом 40 Н·м;
5-й етап - у зазначеній на рис. 335 послідовності підтягуються без застосування динамометричного ключа ще на чверть оберту (90°);
6-й етап - у зазначеній на рис. 335 послідовності підтягуються без застосування динамометричного ключа ще раз на чверть оберту (90°);
- для монтажу лівого ланцюга приводу встановіть колінчастий вал у потрібне положення. Для цього вкрутіть гвинт амортизатора з шайбою в колінчастий вал і провертайте вал вправо, поки сегментна шпонка не встановиться приблизно в положення «11 годин»;
- Вставте добре змащені штовхачі клапанів у відповідні отвори;
- покладіть обидва розподільні вали в ліву головку блоку циліндрів і погодьте мітки приводних шестерень з верхньою кромкою головки блоку циліндрів:
Мал. 336. Установка розподільчих валів у лівій головці блоку циліндрів: 1 — регулювальна мітка впускного розподільчого валу; 2 - регулююча мітка випускного розподільчого валу
1) регулювальну мітку 1 (рис. 336) впускного розподільчого валу встановіть у положення «9 годин»;
2) регулювальну мітку 2 випускного розподільчого валу встановіть у положення «12 годин»;
- встановіть кришки підшипників лівих розподільних валів відповідно до позначення кришок. Кришки позначені відмітками від «1L» до «9L». Кришка "1L" знаходиться на стороні з чотирма кришками підшипників з боку приводної шестерні, кришка "5L" знаходиться на іншій стороні біля приводної шестерні. Добре змастіть поверхні кришок. Спочатку встановіть кришки "1L" та "5L". Гвинти не затягуються;
- покладіть обидва розподільні вали в правий блок циліндрів і проверніть до тих пір, поки настановні мітки приводних шестерень не зрівняються з верхньою кромкою головки блоку циліндрів, але зверніть увагу на наступні відмінності:
1) переверніть нижній вал (випускний розподільчий вал) так, щоб регулювальна мітка встановилася в положення «12 годин»;
2) переверніть верхній вал (впускний розподільчий вал) так, щоб регулювальна мітка встановилася в положення «3 години»;
Примітка: За наявності чотирьох розподільних валів та двох головок блоку циліндрів можна легко помилитися під час складання. З цієї причини рекомендуємо після встановлення та суміщення регулюючих міток ще раз провести комплексну перевірку.
- встановіть кришки підшипників правих розподільних валів відповідно до позначення кришок. Ці кришки позначені відмітками від «1R» до «8R». Кришка "5R" знаходиться зверху праворуч поруч із приводною шестернею. За нею розташовані кришки від 6R до 8R. Кришка «5R» знаходиться на протилежному боці поруч із приводною шестернею. За нею розташовуються кришки від 2R до 4R. Спочатку встановлюють кришки "1R" та "5R". Гвинти на цьому етапі не затягуються;
Мал. 337. Розташування настановних міток приводних шестерень розподільних валів і ланок ланцюга мідного кольору (лівий ланцюг)
- Встановіть лівий ланцюг приводу розподільних валів. Цей ланцюг забезпечений ланками мідного кольору, які повинні бути поєднані з настановними мітками обох приводних шестерень розподільних валів та приводною шестернею колінчастого валу. Насадіть приводну шестерню колінчастого валу на вал (установча мітка зовні) і покладіть ланцюг. Встановіть на правій стороні напрямну планку (з чорного матеріалу) і прикрутіть моментом 25 Н·м. На рис. 337 показано ланцюг, що лежить на шестернях розподільних валів, який відноситься і до правих розподільчих валів. Після встановлення ще раз перевірте таке:
1) обидві ланки ланцюга мідного кольору повинні розташовуватися точно навпроти обох настановних міток приводних шестерень розподільних валів;
Мал. 338. Привідна шестерня колінчастого валу та ланка мідного кольору лівого ланцюга (А). У правому ланцюзі настановна мітка розташовується зі зворотного боку (В)
2) ланка мідного кольору на звороті повинна бути узгоджена з настановною міткою приводної шестерні колінчастого валу (рис. 338, А);
- встановіть притискну планку ланцюга з іншого боку, змонтуйте натягувач, що все ще знаходиться під попереднім натягом, і приверніть моментом 25 Н·м, потім сильно притисніть притискну планку до ланцюга. Утримуйте планку в цьому положенні та вийміть фіксуючий штифт із натягувача. Тепер натягувач притискається до притискної планки та забезпечує необхідний натяг ланцюга;
- змонтуйте ланцюг приводу на правій стороні описаним вище способом. Напрямна планка для цього ланцюга має світлий колір. Знову погодьте всі мітки зі ланками мідного кольору. При цьому зверніть увагу на рис. 338 В, оскільки ці мітки розміщуються в різних місцях. Якщо дивитися на ланцюг, поверніть напрямну планку з правого боку моментом 25 Н·м. Установка притискної планки і натягувача проводиться аналогічно і вже описано вище;
- ще раз перевірте, щоб сегментна шпонка на колінчастому валу була встановлена в положення «11 годин» і вставте штовхачі в ліву головку блоку циліндрів;
Мал. 339. Послідовність затягування гвинтів кришок підшипників розподільчих валів: А - для лівої головки блоку циліндрів; В - для правої головки блоку циліндрів
- затягніть гвинти кришок підшипників розподільних валів (рис. 339) моментом затягування 10 Н·м;
- переверніть колінчастий вал вище описаним способом так, щоб сегментна шпонка встановилася в положення "3 години";
- змастіть штовхачі та вставте в праву головку блоку циліндрів;
- Затягніть гвинти кришок підшипників правих розподільних валів у вказаній на правому рис. 339 послідовності моментом 10 Н·м;
Мал. 340. Місця нанесення герметика
- Встановіть імпульсне кільце на колінчастий вал синьою міткою в паз і в місцях, вказаних на рис. 340 нанесіть герметик (шириною 6 мм). Кришка картера кермового механізму після його нанесення повинна бути привернута протягом 6 хвилин;
- встановіть нові кільця ущільнювача для кришки картера рульового механізму і рівномірно по колу приверніть її моментом 25 Н·м;
- встановіть датчик положення колінчастого валу з новим кільцем ущільнювача (10 Н·м) і встановіть кабельний хомут;
- встановіть переднє кільце ущільнювача колінчастого вала;
- встановіть ремінний шків колінчастого валу, притримуйте вал і вкрутіть гвинти в чотири етапи:
1-й етап - 120 Н · м;
2-й етап - послабити гвинт на один повний оборот;
3-й етап - 50 Н · м;
4-й етап – довернути на 90°;
- змонтуйте насос гідроприводу рульового керування з тримачем та вкрутіть гвинти моментом 25 Н·м. Потім вкрутіть штифтові гвинти моментом 10 Нм, спочатку затягніть довгі штифти;
- встановіть ремінний шків насоса гідроприводу рульового керування та вкрутіть гвинти моментом 25 Н·м;
- покладіть нове кільце ущільнювача і встановіть задній тримач кільця розподільного валу з регулювальними штифтами на блок циліндрів. Затягніть гвинти 10 Н·м. Вставте кільце ущільнювача розподільного валу, як описано вище. У тому ж підрозділі описано процес монтажу ремінного шківа на розподільчому валі;
- Вгорніть свічки запалювання і затягніть моментом 15 Н·м;
- змонтуйте кришки головок блоку циліндрів, як описано вище у відповідному підрозділі;
- змонтуйте піддон картера, як описано у відповідному підрозділі, та приверніть теплозахисний металевий лист (10 Н·м);
Мал. 341. Встановлені масляний радіатор (1) та вимикач (2) з гідроприводом
- змастіть кільце ущільнювача масляного радіатора, О-подібне кільце ущільнювача і кільце ущільнювача масляного фільтра моторним маслом і змонтуйте масляний радіатор. Кріплення всередині затягніть моментом 57 Н·м. Змастіть вимикач 2 (рис. 341) з гідроприводом герметиком і приверніть поряд з радіатором масляним 1 (14 Н·м). Після встановлення радіатора можна встановити масляний фільтр;
- прикрутіть лівий випускний колектор з нейтралізатором і новим кільцем ущільнювача (20 Н·м);
- встановіть підвісну консоль генератора (25 Н·м) та встановіть генератор. Нижні гвинти прикрутіть моментом 47 Нм, верхні - 25 Нм;
- встановіть заднє маслоущільнювальне кільце колінчастого валу, як описано вище у відповідному підрозділі;
- Укладіть проміжну плиту двигуна і встановіть маховик. Змастіть гвинти герметиком і при зафіксованому маховику рівномірно, хрест-навхрест приверніть їх моментом 80 Н·м;
- Встановіть рідинний насос. Рівномірно прикрутіть гвинти моментом 10 Нм і в кінцевому положенні доверніть ще на чверть оберту. Підключіть шланги системи охолодження до насоса;
- встановіть сполучну трубку охолоджуючої рідини з новими кільцями О-подібними ущільнювачами між двома головками блоку циліндрів. Змастіть їх мастилом. Гвинти вкрутіть моментом 10 Н·м;
- Укладіть приводний ремінь рідинного насоса. Для цього поверніть натягувач праворуч, покладіть ремінь зі шківом і відпустіть натягувач;
- прикрутіть підйомний вух двигуна (12 Н·м), вверніть напрямну трубку масловимірювального щупа з новим, змащеним маслом кільцем ущільнювача (10 Н·м) і встановіть розподільний трубопровід охолоджуючої рідини (10 Н·м);
- встановіть корпус термостата зі шлангом рідини, що охолоджує;
- встановіть нижню частину колектора з новими прокладками. Напрямні пази прокладок мають бути спрямовані вниз. Від середини до країв рівномірно до загорніть гвинти моментом 10 Н·м;
- встановіть усі кабельні роз'єми (підключіть штекери) та закріпіть дроти відповідними хомутами;
- Встановіть верхню частину впускного колектора, як описано раніше у відповідному підрозділі. Використовуйте нові прокладки. Вони також мають бути спрямовані вниз.
Усі інші роботи проведіть у порядку, зворотному зняттю.
Текст статті скопійовано з веб-сайту: fordbook.ru