- від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї та зніміть кришку двигуна;
- від'єднайте кабельний штекер правого лямбда-зонда;
- відкрутіть провід від AGR-клапану і потім відверніть клапан;
- послабте колісні гайки переднього правого колеса, підніміть передню частину автомобіля та зніміть переднє колесо. Одночасно зніміть нижнє праве облицювання з внутрішньої сторони колісної ніші (два гвинти зверху);
- від'єднайте шарнір поперечної рульової тяги від важеля поворотного кулака (див. «Рульове керування»);
- зніміть захисний лист днища під передньою частиною автомобіля, якщо він встановлений;
- зніміть передню випускну трубу та нейтралізатор;
Мал. 317. Кріплення лівого упору від провертання до несучої консолі
- відкрутіть середній гвинт лівого упору від провертання (див. мал. 317) і потім відкрутіть гвинти правого упор від провертання (див. рис. 318), зніміть упор;
Мал. 318. Гвинти (1 та 2) кріплення правого упору від провертання до допоміжної рами
- наскільки можна відіжміть двигун праворуч і зафіксуйте його в цьому положенні, вставивши дерев'яний клин в лівий упор від прокручування;
- Зніміть генератор трифазного струму, як описано для даного двигуна в розд. «Електрообладнання»;
- відверніть правий лямбда-зонд та AGR-провід від правого випускного колектора (датчик згодом приверніть моментом 60 Н·м);
- Викрутіть випускний колектор. Він закріплений так само, як і лівий колектор. Не забудьте відокремити всі залишки старої прокладки.
Встановлюйте у зворотному порядку. Для закріплення деталей використовуйте моменти затягування, вказані для правого колектора, але з такими доповненнями:
- закріпіть AGR-клапан моментом 5 Н·м, провід – 40 Н·м;
- прикрутіть до колектора AGR-провід моментом 60 Н·м;
- З'єднання поперечної рульової тяги затягніть моментом 37 Н·м.