- злийте моторне масло;
- від'єднайте AGR-провід від AGR-клапану. Для цього від'єднайте шланг і відкрутіть провід;
- відверніть правий випускний колектор та видаліть прокладку;
- відверніть опорну пластину переднього приводного валу;
- від'єднайте наступні роз'єми та зніміть наступні джгути проводів – провід генератора трифазного струму, що відноситься до AGR-системи відповідний роз'єм, штекер електронного регулятора низького тиску, штекер від датчика температури на розподільчому трубопроводі охолоджуючої рідини. Звільніть два гвинти та відверніть шахту дроту (два гвинти);
- звісьте провід від блоку керування з утримувача і від'єднайте. Від'єднайте штекер і відкрутіть гвинти блоку керування впускного колектора;
- від'єднайте всі штекери свічок запалювання відповідно до застосованого позначення від відповідних свічок демонтуйте котушку запалювання разом із кабелями запалювання та роз'ємами. Для цього від'єднайте штекер котушки запалювання, від'єднайте провід на масу, демонтуйте конденсатор, відкрутіть гвинти та вийміть котушку запалювання;
- від'єднайте шланги низького тиску: один від верхнього впускного колектора, один від електронного регулятора низького тиску, один від регулятора тиску палива і два від решти від'єднаних вже шланга;
Мал. 321. Шланги та роз'єми, що від'єднуються: 1 — роз'єм датчика кута положення дросельної заслінки; 2 - шланг вентиляції картера; 3 - роз'єм клапана холостого ходу
- від'єднайте роз'єм 1 (рис. 321) датчика кута положення дросельної заслінки, шланг 2 вентиляції картера, роз'єм 3 клапана холостого ходу;
- відверніть верхню частину впускного колектора, як описано у відповідному розділі;
- від'єднайте роз'єм від вимикача з гідроприводом, датчика положення розподільного валу, датчика положення колінчастого валу та звільніть дроти від кріплення;
- від'єднайте джгут кабелю системи упорскування. Для цього від'єднайте роз'єми, включаючи і роз'єм клапанної форсунки;
- зніміть корпус термостата зі шлангом охолоджувальної рідини;
- відверніть розподільний трубопровід охолоджувальної рідини (два гвинти знизу), відверніть ліву скобу для зняття або встановлення двигуна і вийміть масловимірювальний щуп;
Мал. 322. Зняття приводного ременя рідинного насоса
- зніміть привідний ремінь рідинного насоса (рис. 322);
- зніміть шланг та регулювальний клапан вентиляції колінчастого валу. Для цього відверніть гайку та зніміть шланг із клапаном;
- зніміть з'єднувальний трубопровід охолоджувальної рідини;
- відкрутіть гвинти рідинного насоса і від'єднайте шланг, під'єднаний до масляного радіатора;
- Притримайте належним чином маховик і відкрутіть гвинти. Потім можна зняти проміжну пластину, що розташована за ним;
- зніміть заднє кільце колінчастого валу. При цьому не пошкодіть колінчастий вал;
- зніміть генератор та підвісну консоль;
- зніміть масляний фільтр, лівий впускний колектор і відверніть розташований за ним масляний радіатор (звільніть гайку в середині, вийміть масляний радіатор). Тепер можна відвернути розташований зліва вимикач з гідроприводом;
- зніміть піддон картера, як описано вище (при цьому врахуйте послідовність відвертання-загортання гвинтів);
- відкрутіть гвинти кріплення дротів і зніміть кріплення;
- відкрутіть один гвинт і зніміть праву скобу для зняття та встановлення двигуна;
- Зніміть обидві кришки головки блоку циліндрів, як описано вище. Те саме стосується зняття ремінного шківа на розподільчому валу (див. розд. «Заміна ущільнювального кільця розподільного валу»). Тепер можна демонтувати маслонепроникне кільце розподільчого валу;
Мал. 323. Кріплення опори кільця ущільнювача розподільного валу
- відкрутіть два гвинти (мал. 323) і зніміть опору кільця ущільнювача. При цьому постарайтеся не зашкодити розподільчому валу;
- відверніть ремінний шків насоса гідроприводу рульового керування (чотири гвинти) і потім відверніть насос разом з консоллю;
- відверніть ремінний шків колінчастого валу разом із гасником крутильних коливань. При цьому колінчастий вал повинен бути зафіксований від провертання. Гвинт не можна використовувати повторно. Для зняття гасника необхідно мати відповідний знімач;
- зніміть датчик та тримачі проводів;
Мал. 324. Послідовність відвертання гвинтів на кришці розподільчого механізму
- відкрутіть кришку розподільного механізму з переднього боку двигуна. При цьому слід дотримуватись певного порядку відвертання гвинтів (рис. 324). Зніміть прокладки. Тепер можна обережно витягти з отвору кільце ущільнювача;
Рис. 325. Положення колінчастого валу: 1 - імпульсне кільце; 2 - дискова пружина
- встановіть колінчастий вал у правильне положення для подальшого розбирання (мал. 325);
- відверніть правий натяжний пристрій ланцюга та праву напрямну ланцюга приводу розподільного валу. Потім встановіть натягувач у лещата (з металевими губками), затисніть губки і вдавлюйте поршень всередину доти, доки можна буде вставити штифт в отвір затискача. Після звільнення з лещат натягувач фіксується і вже не може бути розібраний на частини;
Мал. 326. Схема прокладання правого ланцюга приводу розподільного валу: 1 - гвинти напрямної планки; 2 - ланцюг приводу розподільчих валів
- позначте фломастером передню сторону приводної шестерні правого ланцюга приводу розподільного валу, відкрутіть з правого боку гвинти 1 (рис. 326) направляючої планки і зніміть ланцюг 2 приводу разом з приводною шестернею колінчастого валу;
327. Послідовність відвертання гвинтів для зняття кришок підшипників розподільчого валу на лівій головці блоку циліндрів (А) та правій головці блоку циліндрів (В)
- зніміть обидва розподільні вали правої головки блоку циліндрів. Для цього спочатку звільніть обидві кришки корпусу підшипників № 1 і № 5. Потім відверніть усі інші гвинти тільки після того, як були зняті вказані кришки. Потім відкрутіть гвинти інших кришок згідно з показаною на рис. 327 послідовності. Тепер можна зняти розподільні вали, штовхачі та штовхачі клапанів;
- Вкрутіть гвинт у передній кінець колінчастого валу і провертайте вправо до тих пір, поки сегментна шпонка не встановиться в положення "11 годин". Потім викрутіть цей гвинт;
Мал. 328. Схема прокладки лівого ланцюга приводу розподільного валу: 1 - гвинти напрямної планки; 2 - ланцюг приводу розподільчих валів
- Зніміть лівий ланцюг приводу розподільних валів. Позначте передню сторону шестерні приводу фломастером, зніміть натягувач і відверніть ліву направляючу планку. Відкрутіть гвинти 1 (рис. 328) правою направляючою планкою ланцюга і зніміть ланцюг 2 приводу разом із шестернею;
- демонтуйте два розподільні вали лівої головки блоку циліндрів. Спочатку звільніть обидві кришки підшипників № 1 і № 5. Далі відверніть усі інші гвинти після того, як були зняті вказані кришки. Потім кришки, що залишилися, звільніть відповідно до вказаної на рис. 327, У послідовності, при цьому врахуйте, що ця головка має два додаткові підшипники. Тепер можна зняти розподільні вали, штовхачі та штовхачі клапанів;
- Виверніть свічки запалювання з лівої головки блоку циліндрів;
Мал. 329. Послідовність відвертання гвинтів головок блоку циліндрів. Обидві головки відвертаються однаково
- відкрутіть гвинти головки блоку циліндрів (рис. 329) і зніміть головку. Потім зніміть прокладки;
- Виверніть свічки запалення з правої головки блоку циліндрів;
- відкрутіть гвинти головки блоку циліндрів (див. мал. 329) і зніміть головку. Потім зніміть прокладки;
- відверніть консоль гідроприводу рульового керування, видаліть маслоотделитель і зніміть прокладку;
- встановіть блок циліндрів на поверхні головок і з задньої сторони картера відверніть впускну трубку масляного насоса. Потім демонтуйте металевий лист (кріпитися в кутах);
- відверніть масляний насос з передньої стінки двигуна. Спочатку ослабте два гвинти зліва, потім обидва гвинти праворуч;
- провертайте колінчастий вал (вкрутіть у вал гвинт) до тих пір, поки всі поршні не будуть розташовуватися приблизно в середині свого ходу, і за допомогою шабера обережно зіскребіть кільця масляного нагару зверху отворів циліндрів, при цьому не пошкодіть їх;
- по черзі відкрутіть кришки шатунних підшипників. Після цього злегка постукайте гумовим молотком по кришці та зніміть кришку разом із вкладишем підшипника. Зазвичай кришки та шатуни позначаються цифрами, обов'язково переконайтеся, що ці мітки видно. Номер циліндра наноситься відповідно на шатун та кришку підшипника в протилежних місцях. На штифтові гвинти шатуна, що вільно лежать, потрібно накласти маленькі гумові елементи, щоб при монтажі поршнів не пошкодити дзеркала циліндрів;
- Дістаньте поршні з шатунами із задньої сторони через циліндри. Відповідний поршень повинен бути у ВМТ, щоб полегшити зняття. Найкраще кришки підшипників і вкладиші вкрутити у відповідні шатуни, щоб вони були разом. Зніміть усі поршні у зазначеній вище послідовності;
Мал. 330. Послідовність відвертання гвинтів нижньої частини картера
- відверніть нижню частину картера (рис. 330). Гвинти 7–22 є податливими гвинтами, які треба завжди замінювати. Підніміть частину корпусу. За потреби допоможіть гумовим молотком;
Мал. 331. Вкладиші підшипників колінчастого валу: 1 - звичайні вкладиші; 2 - вкладиш з фланцем
- Зніміть нижні вкладки корінних підшипників. Три вкладки 1 (рис. 331) однакові, а один вкладиш 2 має притискний фланець для компенсації осьового зазору колінчастого валу. Кожен вкладиш належним чином промаркований (наприклад, кольоровим штрихом), щоб їх можна було встановити в початкове положення;
- обережно вийміть колінчастий вал із підшипників і покладіть на чисте місце;
- зніміть вкладиші підшипників, що знаходяться в картері, відповідним чином їх позначте, щоб не переплутати, і покладіть до інших вкладишів. Зніміть затискний диск з боку картера.
Ця стаття була запозичена із сайту FORDBOOK.ru