Генератар
Генератар пераменнага току фірмы Bosch, Lucas ці Motorola усталёўваецца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля. Прывад генератара ад каленчатага вала праз клиноременную перадачу. Ток на абмотку ўзрушанасці перадаецца праз шчоткі і кантактныя кольцы.
Увага! У пазбяганне выйсця з ладу генератара не дапушчаецца праца генератара пры адключаным акумулятары, гэта значыць пры працавальным рухавіку нельга адключаць акумулятар.
| Генератар пераменнага току з рэгулятарам напругі: | |
| – Bosch | G1-28A, K1-35A, K1-45A, K1-55A |
| – Lucas | A115/28, A115/36, A133/45, A133/55, 9 AR 2657 G |
| – Motorola | 9 AR 2650D, 9 AR 2652 F, 9 AR 2627 G |
| Ток аддачы | 13,5 У пры 6000 аб/мін |
| Намінальная напруга | 13,7 – 14,6 У пры 4000 аб/мін |
| Максімальная частата кручэння ротара | 15000 аб/мін |
| Мінімальная даўжыня шчотак, якія выступаюць з трымальніка ў вольным стане: | |
| – Bosch і Lucas | 5 мм |
| – Motorola | 4 мм |
| Супраціў абмоткі статара (адной фазы), Ом: | |
| – Bosch | 0,2 + 0,02 (G1-28A), 0,13 + 0,013 (K1-35A), 0,09 + 0,009 (K1-45A), 0,07 + 0,007 (K1-55A) |
| – Lucas | 0,198±0,005 (A115/28), 0,133±0,005 (A115/36), 0,098±0,001 (A133/45), 0,09 + 0,009 (A133/55), 0,20±0,001 (9 AR 2657 G) |
| – Motorola | 0,35±5% (9 AR 2650 D), 0,35±5% (9 AR 2652 F), 0,28±5% (9 AR 2627 G) |
| Супраціў абмоткі ротара, Ом: | |
| – Bosch | 3,4 + 0,4 (G1-28A і K1-35A), 4,0 + 0,4 (K1-45A і K1-55A) |
| – Lucas | 3,25±5% (A115/28), 3,20±5% (астатнія) |
| – Motorola | 4,0±0,2 (усе мадэлі) |
| Максімальная аддача току пры 13,5 У і 6000 аб/мін, А: | |
| – Bosch | 28 (G1-28A), 35 (K1-35A), 45 (K1-45A), 55 (K1-55A) |
| – Lucas | 28 (A115/28), 35 (A115/36), 45 (A133/45), 55 (A133/55), 45 (9 AR 2657 G) |
| – Motorola | 28 (9 AR 2650 D), 35 (9 AR 2652 F), 45 (9 AR 2627 G) |
| Рэмень генератара | Motorcraft 0165 |
| Нацяжэнне рамяня: | |
| - новага | 400 - 500 Н |
| - былога ва ўжыванні | 300 - 400 Н |
Правільнаму нацяжэнню адпавядае прагін рамяня 10 мм пры націску вялікім пальцам на самай доўгай галіны рамяня.
Падшыпнікі качэння генератара змазаныя даўгавечнай змазкай і не патрабуюць перыядычнага абслугоўвання.
Стартар
| Стартар з электрамагнітным уключэннем і кручэннем ротара па гадзіннікавай стрэлцы: | |
| – Lucas | 8М 90 ці 9М 90 |
| – Bosch | 0,8 квт, 0,85 квт ці 0,90 квт |
| – Nippondenso | 0,6 квт ці 0,9 квт |
| Колькасць шчотак | 4 (акрамя Nippondenso, у якім 2 шчоткі) |
| Мінімальная даўжыня шчотак, мм: | |
| – Lucas | 8,0 |
| – Bosch | 10,0 |
| – Nippondenso: | |
| • 0,6 квт | 10,0 |
| • 0,9 квт | 9,0 |
| Мінімальны памер калектара, мм: | |
| – Lucas | 2,05 (таўшчыня) |
| – Bosch | 32,8 (дыяметр) |
| – Nippondenso | 0,6 (таўшчыня) |
| Восевы зазор якара, мм: | |
| – Lucas | 0,25 |
| – Bosch | 0,30 |
| – Nippondenso | 0,60 |
| Лік зуб'яў прываднай шасцярні | 10 |
| Максімальны круцячы момант пры 20°C, Нм: | |
| – Lucas: | |
| • 8М 90 | 9,5 |
| • 9М 90 | 12,88 |
| – Bosch: | |
| • 0,8 квт | 9,31 |
| • 0,85 квт | 10 |
| • 0,90 квт | 12 |
| – Nippondenso: | |
| • 0,6 квт | 11,3 |
| • 0,9 квт | 12,2 |
| Магутнасць, Вт: | |
| – Lucas: | |
| • 8М 90 | 700 |
| • 9М 90 | 830 |
| – Bosch: | |
| • 0,8 квт | 730 |
| • 0,85 квт | 805 |
| • 0,90 квт | 860 |
| – Nippondenso: | |
| • 0,6 квт | 720 |
| • 0,9 квт | 970 |
| Спажываная магутнасць пры затарможаным ротары і напрузе на клемах, роўным 7 У, Вт: | |
| – Lucas: | |
| • 8М 90 | 2730 |
| • 9М 90 | 3220 |
| – Bosch: | |
| • 0,8 квт | 2490 |
| • 0,85 квт | 3120 |
| • 0,90 квт | 3570 |
| – Nippondenso: | |
| • 0,6 квт | 2800 |
| • 0,9 квт | 4200 |
Лямпачкі, Вт
| Фары з вальфрамавай ніткай напалу | 50/ 45 |
| Фары галагенавыя | 60/ 55 |
| Пярэднія і заднія паказальнікі паваротаў, стоп-сігнал, ліхтар задняга ходу і задні протівотуманнымі ліхтар | 21 |
| Бакавыя паказальнікі паваротаў, габарытныя заднія агні і лямпы падсвятлення нумарнога знака | 5 |
| Габарытныя пярэднія агні | 4 |
| Кантрольныя лямпы індыкацыі ў камбінацыі прыбораў | 1,3 |
| Падсветка прыбораў у камбінацыі прыбораў | 2,6 |
| Падсветка прыпальвальніка | 1,4 |
| Асвятленне рэчавай скрыні | 2 |
| Асвятленне багажнага адсека і салона | 10 |
[Першакрыніцу артыкула можна адшукаць на: FORDBOOK]