Крайна предавка

Фиг. 12.11. Главна предавка и диференциална кутия: 1 - диференциална кутия; 2 – водено зъбно колело на главното предаване; 3 - изходящ вал и странична предавка; 4, 7 - сателити; 5 - щифтови сателити; 6 - странична предавка; 8 - оста на сателитите; 9 - междинни и задържащи пръстени

Основната предавка е проектирана да преобразува скоростта на въртене на вторичния вал в съответната честота на задвижващите валове на колелата и поради диференциала осигурява различни скорости на въртене на вътрешните и външните задвижващи колела при завиване (фиг. 12.11). Крайното задвижващо зъбно колело е завинтено към диференциалната кутия. Задвижващите валове образуват силово блокирана връзка между крайното задвижване и главината на колелото.

Крайно предаване и задвижващи валове на колелата

Основна предавка.

Поставени заедно с диференциала и ръчната трансмисия или автоматичната трансмисия CTX в общ картер. В кутията на диференциала четири конусни зъбни колела са в постоянно зацепване, две от които са свързани към задвижващите валове.

Давай направо.

Предните колела се въртят синхронно с основната предавка. Диференциалът се върти със същата честота, конусните зъбни колела са в относителен покой.


Завъртане.

Колело, разположено на външния радиус на завиване, изминава по-дълго разстояние от колело на вътрешния радиус на завиване (разлика в скоростта). Ако тази разлика не се компенсира, колата ще се плъзга силно и въртящото се вътрешно предно колело няма да влезе в завоя.

Диференциал -

служи за разпределяне на въртящия момент между колелата и позволява на задвижващите валове на колелата да се въртят с различни ъглови скорости. Страничните предавки и сателитите в диференциалната кутия осигуряват необходимата компенсация за различни ъглови скорости на задвижващите колела. Скоростта на страничната предавка, свързана от задвижващия вал към колелото при външния радиус на завъртане, е малко по-голяма от скоростта на диференциалната кутия, в резултат на което сателитите започват да се въртят, което от своя страна намалява скоростта на страната зъбно колело, свързано с колелото, движещо се по вътрешния радиус. Разликата в ъгловите скорости на страничните предавки компенсира разликата в разстоянието между двете предни колела.

Предаване на въртящ момент към колелата (от диференциала).



Фиг. 12.12. Задвижващи валове на колелата: 1 - ляв задвижващ вал; 2 - междинен вал с опорен лагер; 3 - чугунена скоба; 4 – десен задвижващ вал


Въпреки че корпусът на скоростната кутия на Fiesta е монтиран изместен спрямо надлъжната ос на автомобила, дължината на двата задвижващи вала е еднаква. Десният задвижващ вал е свързан към изходния фланец на скоростната кутия през междинния вал (фиг. 12.12).

Синхронизираща става.

Шарнирите с постоянна скорост на задвижващите валове предават въртящия момент равномерно при всяко движение на задното окачване. Те съдържат топки, които се търкалят по специална сферична бягаща пътека, в зависимост от движението на предното окачване. По този начин се осигурява равномерно задвижване на предните колела, независимо от отклонението на задвижващия вал заедно с окачването. CV шарнирите практически нямат ефект върху волана. Във Fiesta е монтирана подвижна връзка от страната на скоростната кутия в близост до задвижващите валове, а от страната на колелата връзката е твърдо фиксирана към задвижващия вал.

Главина на колелото.

Главината на предното колело е монтирана в кормилния накрайник на два сачмени лагера. Външните панти на задвижващите валове са шлицови към главините на предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са шлицови към страничните зъбни колела на диференциала. Луфтът между кутията и задвижващия вал се елиминира от местоположението на шлиците. Шлифовете в скоростната кутия са прави, шлиците на вала са направени под лек ъгъл. Различните шлици осигуряват връзка с предварително натоварване, т.е. фиксирано кацане, с изключение на всички настройки.



ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ


Шумове от задвижващия вал

Обикновено няма проблеми с полуоските, но животът им зависи от това как карате колата. Интензивното износване на валовете води до често рязко ускорение на автомобила с приплъзване на колелата, когато предните колела са напълно завъртяни.

CV шарнирите на задвижващите валове могат да издават шумове, които изчезват и след това се появяват отново. Безшумната работа може да продължи дори няколко дни.

Характерни шумове, които са ритмични удари или хрускане при натискане на педала на газта и движение по инерция (може да се промени при завъртане на волана), показват неизправност в шарнира от страната на колелото.

Това важи и за вибриращия волан при завиване.

Щракащи удари при потегляне с обърнати колела може да показват неизправност на задвижващия вал.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Често подобни симптоми показват повреда на лагера на колелото.