Надеждното запалване в целия работен диапазон на двигателя е от съществено значение за ефективната работа на каталитичен конвертор.
По-старите бензинови двигатели са проектирани със системи за запалване, състоящи се от бобина за запалване, разпределител на запалването, кондензатор, ротор на разпределителя, контакти на прекъсвача и проводници за високо напрежение. Конвенционалните системи за запалване произвеждат запалителна искра в горната област на скоростта на коляновия вал малко по-рано, точно преди горната мъртва точка на буталото, при такта на компресия. Казано по друг начин: спомагателните компоненти на двигателя, предимно компонентите за подготовка на въздушно-горивната смес, трябваше да бъдат настроени към статичната мощност на системата за запалване. С електронното управление на двигателя това се промени значително. Електронните системи образуват изключително гъвкави връзки към, например, единици за подготовка на въздушно-горивна смес. За влюбените това означава
Искровото разреждане между електродите на свещта, което определя момента на запалване, трябва да настъпи в строго определен момент. Най-ефективното изгаряне на горивната смес се получава, когато тя е силно компресирана в затворен обем. При четиритактовите двигатели с вътрешно горене максималната компресия се достига, когато буталото завърши движението си нагоре в такта на компресия и започне движението си надолу, т.е. тактът, при който се получава изгаряне и разширяване на сместа. При скорост на двигателя от 6000 min-1 във всеки цилиндър трябва да възникнат 100 искрови разряда за 1 s.
Фиг. 9.1. Свързване на проводници за високо напрежение към капачката на разпределителя, осигуряване на необходимата последователност на запалване
Във връзка с използването на система за запалване без механичен разпределител, проводниците към запалителните свещи трябва да бъдат свързани в съответствие с фиг. 9.1.
Коментари на посетители