Предно окачване

Фиг. 13.3. Елементи на предното окачване на автомобил Fiesta: 1 - Макферсън амортисьор; 2 - стабилизираща щанга; 3 – въртящ се юмрук с навес в сбор; 4 - подрамка; 5 - L-образни жълби

Предното окачване на Fiesta има висока "еластичност" при завой. Отличното поведение на окачването се осигурява от амортисьори McPherson 1 (фиг. 13.3), стабилизираща щанга 2, която подобрява поведението на автомобила при завиване и L-образни носачи 5 на независимо окачване, насочващи предните колела в надлъжна и напречна посока .

Независимо окачване на колелата.

Окачването на предните колела тип McPherson (патентовано през 1949 г.) се състои от амортисьор, пружина и кормилен накрайник с главина на колелото.

Амортисьор.

Той съчетава функциите на направляващ апарат и амортизиращ елемент и се състои от спирална спирална пружина и телескопичен амортисьор, който работи вътре в намотките на пружината. Вътрешните ограничители на подпорите ограничават движението надолу на колелото, като например в случай на силен удар или удар в дупка, като същевременно предотвратяват блокиране на пружината и внезапна повреда при удар.


Купол на амортисьора (в крилото на колелото).

Горната част на амортисьора е прикрепена към купола. Отгоре е направен под формата на гумена опора с опорен лагер, който лежи върху горния и долния дисков диск с центриращ пръстен. Към аксиалния лагер е прикрепен прът за амортисьор.

Въртящ лагер (сферичен шарнир).

Той е прикрепен към долната част на амортисьора с два болта и свързва кормилния накрайник с долния носач на независимото окачване. Носачът на независимото окачване е фиксиран в гредата на оста и възприема страничните сили.

Стабилизираща щанга.

На носачите на независимото окачване е закрепен стабилизатор, който представлява подходящо огънат прът от пружинна стомана. Работи по следния начин: ако колелото от вътрешната страна на завоя се отдалечи от колата по време на завой, стабилизаторът ще се усуче. Тази получена еластична сила поддържа стойката на амортисьора, която се намира на външния радиус на завиване, което заедно с пружините увеличава твърдостта на стойката. Резултатът от стабилизатора е значително намаляване на накланянето на автомобила при завой.

Кормилна рейка и пиньон.

Фиксиран е на гредата на оста зад двигателя. Кормилният вал от две части действа директно върху рейката, към краищата на която са закрепени съответно лявата и дясна кормилна щанга. Въртящите се движения се предават през накрайниците на напречната щанга към кормилния накрайник и колелата.



ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК


Подравняване на предните колела



Фиг. 13.4. Подравняване на предните колела

Ъглите на колелата значително влияят върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво (фиг. 13.4, 13.5).



Фиг. 13.5. Ъглите на предните колела: A - ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене; B - колапс; C - ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото

Схождение е разликата в разстоянията между страничните ръбове на джантите, измерени зад и пред колелата на нивото на техните центрове. Положителният пръст означава, че колелата са по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад (на нивото на техните центрове). Конвергенцията влияе върху изправеността на автомобила и неговото управление. Благодарение на пръстите навътре, предните колела се въртят успоредно. Когато превозното средство завива, поради трапецовидното разположение на кормилните пръти, колелото, разположено на вътрешния радиус на завиване, се завърта на по-голям ъгъл от колелото, разположено на външния радиус на завиване. Това се дължи на факта, че при завъртане вътрешните колела трябва да се движат в кръг с по-малък радиус от външните. Това автоматично поддържа силите при завой и траекторията на автомобила. Освен това,

Наклон е ъгълът между равнината на въртене и вертикалата на колелото. Тя може да бъде положителна, както при Fiesta, ако колелата са наклонени навън, или отрицателна, ако колелата са наклонени навътре. Правилно зададеният ъгъл на наклон намалява въздействието на неравностите върху кормилното управление, намалява усилието при управление и влияе върху равномерното износване на предната гума. Ако ъгълът на наклон на едното колело е положителен, а на другото е отрицателен, тогава колата ще дръпне настрани при движение по права линия.

Страничният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на наклона на кормилното колело и вертикалата, прекарана през точката на закрепване на колелото в надлъжната равнина на превозното средство. Разстоянието от централната линия през колелото (средната точка на контакт на гумата със земята) е радиусът на завиване. За да се намали въздействието на отрицателните сили в управлението, радиусът на завиване трябва да бъде възможно най-малък. Поради ъглите на наклон и напречния наклон на оста на въртене, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния кол. Това поддържа т. нар. навлизащо рамо. Колкото по-малко е рамото за взлом, толкова по-лесно е да управлявате колата. Това води до факта, че когато колелата са обърнати, колата леко се повдига. При отпускане на волана колелата спонтанно се връщат в средно положение (момент на възстановяване).

Ъгълът на наклон е ъгълът между оста на кормилния накрайник и вертикалата през точката на закрепване на колелото в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство. Оста, около която се върти колелото, е разположена в пространството така, че долната му част е наклонена напред. Такъв ъгъл на надлъжен наклон се нарича положителен. При положителна стойност на ъгъла се осигурява най-добра стабилност и стабилизация на управляваните колела в права линия.