Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, postupujte takto:
Nedotýkajte sa ani neodstraňujte vysokonapäťové káble, keď je motor v chode alebo keď je motor vytočený štartérom.
Vodiče vstrekovacích a zapaľovacích systémov, ako aj meracích prístrojov sa musia pripájať a odpájať len pri vypnutom zapaľovaní.
Ak je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom motora štartérom bez umožnenia vstrekovania paliva, napríklad pri meraní kompresie, odstráňte otočku palivového čerpadla a odpojte konektor zapaľovacej cievky.
Pokyny na kontrolu vstrekovacieho systému
Pretlak v systéme prívodu paliva sám od seba klesne (bez uvoľnenia spojov palivového potrubia) len niekoľko hodín po zastavení motora.
Pred opravami a nastavovacími prácami, ako aj pri odstraňovaní problémov, by ste si mali vypočuť úložné zariadenie a skontrolovať tesnosť vákuových spojov a absenciu úniku vzduchu.
Svorky musia byť nahradené svorkami utiahnutými skrutkou.
Pre bezchybnú prevádzku elektronických komponentov musí byť napájacie napätie minimálne 11,5 voltov.
Ak po odstránení poruchy, oprave a kontrole funkčnosti komponentov motor naskočí a následne zhasne, dôvodom môže byť zablokovanie motora systémom ochrany proti krádeži. V takom prípade by ste mali interogovať pamäťové zariadenie av prípade potreby skoordinovať (nastaviť) riadiacu jednotku motora (na servisnej stanici).
[Pôvodný text je poskytnutý na online zdroji: Fordbook.ru]