Дизел мотору није потребан систем паљења, јер висок степен компресије толико загрева ваздух да се након убризгавања горива паљење аутоматски јавља.
Бензински мотори Ford Mondeo опремљени су електронским системом паљења са регулацијом техничких карактеристика, а функције традиционалног дистрибутера паљења у таквом систему обављају електронски елементи. Функције паљења и убризгавања контролише један контролни уређај. Само возила са аутоматским мењачем имају посебан модул за контролу паљења.
Контролни уређај одређује оптимално време паљења на основу техничких карактеристика ускладиштених у меморији. Као резултат тога, систем паљења се лакше прилагођава различитим условима рада, на пример, различитом квалитету горива. Напон паљења се дистрибуира на појединачне цилиндре помоћу фиксних електронских елемената. Нема потребе да проверавате време паљења, пошто систем паљења не садржи покретне елементе, а време паљења се не може променити.
Напон паљења генеришу два намотаја за паљење смештена у истом кућишту, који при сваком обртају радилице шаљу две запаљиве искре у тачно одабраном моменту паљења. Сваки калем за паљење покреће два цилиндра. Док искра за паљење пали мешавину горива и ваздуха у цилиндру у коме је у том тренутку компресијски ход, друга искра за паљење се напаја током издувног хода одговарајућег цилиндра. Кућиште завојнице за паљење је причвршћено за главу цилиндра. Систем паљења је синхронизован сигналима који се упућују на управљачки уређај помоћу два пулсна сензора. Један пулсни сензор је уграђен на замајац, региструје тренутну брзину и положај радилице на основу ознака на диску замајца (ливених мостова). Други сензор мери положај брегасте осовине за усисне вентиле. Приликом извођења радова на електронском систему паљења, морају се стриктно поштовати одређене тачке како би се спречиле повреде особља или квар система за паљење.
Модул за паљење и убризгавање EEC IV, користи се у Ford Mondeo, опремљен је прилично опсежним програмом за самотестирање и уређајем за складиштење који препознаје грешке које се јављају током рада аутомобила и чува ове информације у одређеном временском периоду (више од 40 покретања). Модул приказује више од 30 могућих кодова грешака, али испитивање захтева контролни уређај и обимну документацију о контроли компаније Ford. У случају квара, обратите се радионици компаније Ford.
Пажња! Ако искључите батерију, сви подаци сачувани у меморији грешака и спецификацијама, као што је променљива брзина у празном ходу, биће избрисани. Након поновног повезивања акумулатора, могу се појавити проблеми (прекиди, мотор се гаси током убрзања или ради грубо).
Након повезивања акумулатора, покрените мотор и оставите га да ради три минута у празном ходу. Након постизања радне температуре (индикатор температуре расхладне течности је у средини скале), дајте мало гаса, мотор би требало да ради наредна два минута на 1200 обртаја у минути. Током овог процеса, модул поново памти техничке карактеристике неопходне за рад мотора. Након тога, потребно је да возите аутомобил 8 км различитим брзинама да бисте завршили процес "учења" и постигли нормалан рад.
Коментари посетилаца