Dizelski motor ne zahtijeva sustav paljenja, budući da visoki omjer kompresije zagrijava zrak toliko da nakon ubrizgavanja goriva dolazi do paljenja automatski.
Benzinski motori Ford Mondeo opremljeni su elektroničkim sustavom paljenja s regulacijom tehničkih karakteristika, a funkcije tradicionalnog razvodnika paljenja u takvom sustavu obavljaju elektronički elementi. Funkcijama paljenja i ubrizgavanja upravlja jedan upravljački uređaj. Samo vozila s automatskim mjenjačem imaju zaseban upravljački modul paljenja.
Upravljački uređaj određuje optimalno vrijeme paljenja na temelju tehničkih karakteristika pohranjenih u memoriji. Kao rezultat toga, sustav paljenja lakše se prilagođava različitim uvjetima rada, na primjer, različitoj kvaliteti goriva. Napon paljenja distribuira se na pojedinačne cilindre fiksnim elektroničkim elementima. Nema potrebe provjeravati vrijeme paljenja, budući da sustav paljenja ne sadrži pokretne elemente, a vrijeme paljenja se ne može promijeniti.
Napon paljenja generiraju dvije indukcijske zavojnice smještene u istom kućištu, koje pri svakom okretaju koljenastog vratila odašilju dvije zapaljive iskre u pravilno odabranom trenutku paljenja. Svaki svitak paljenja pokreće dva cilindra. Dok iskra za paljenje pali smjesu goriva i zraka u cilindru u kojem je u tom trenutku takt kompresije, druga iskra za paljenje se dovodi tijekom takta ispuha odgovarajućeg cilindra. Kućište zavojnice paljenja pričvršćeno je na glavu motora. Sustav paljenja sinkronizira se signalima koji upravljačkom uređaju šalju dva senzora pulsa. Na zamašnjaku je ugrađen jedan pulsni senzor koji registrira trenutnu brzinu i položaj koljenastog vratila na temelju oznaka na disku zamašnjaka (lijevani mostovi). Drugi senzor mjeri položaj bregastog vratila za usisne ventile. Prilikom izvođenja radova na elektroničkom sustavu paljenja moraju se strogo pridržavati određenih točaka kako bi se spriječile ozljede osoblja ili kvar sustava paljenja.
Modul paljenja i ubrizgavanja EEC IV koji se koristi u Ford Mondeu opremljen je prilično opsežnim programom za samotestiranje i memorijskim uređajem koji prepoznaje greške koje se javljaju tijekom rada vozila i pohranjuje te informacije određeno vrijeme (više od 40 pokretanja). Modul prikazuje više od 30 mogućih kodova grešaka na indikatoru, ali za ispitivanje vam je potreban kontrolni uređaj i opsežna dokumentacija o upravljanju od Forda. U slučaju kvarova, obratite se Ford radionici.
Pažnja! Ako odspojite akumulator, izbrisat će se svi podaci pohranjeni u memoriji grešaka i specifikacijama, kao što je varijabilna brzina praznog hoda. Nakon ponovnog spajanja akumulatora mogu se pojaviti problemi (prekidi, motor se gasi tijekom ubrzavanja ili radi grubo).
Nakon spajanja akumulatora, pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu tri minute. Nakon postizanja radne temperature (indikator temperature rashladne tekućine je na sredini ljestvice), dajte malo gasa, motor bi trebao raditi sljedeće dvije minute na 1200 o/min. Tijekom tog procesa modul ponovno pamti tehničke karakteristike potrebne za rad motora. Nakon toga morate voziti automobil 8 km različitim brzinama kako biste dovršili proces "učenja" i postigli normalan rad.