Silnik wysokoprężny nie wymaga układu zapłonowego, ponieważ wysoki stopień sprężania podgrzewa powietrze do tego stopnia, że po wtrysku paliwa zapłon następuje automatycznie.
Silniki benzynowe Forda Mondeo wyposażone są w elektroniczny układ zapłonowy z możliwością regulacji parametrów technicznych, a funkcje tradycyjnego dystrybutora zapłonu w takim układzie realizują elementy elektroniczne. Funkcje zapłonu i wtrysku są sterowane przez jedno urządzenie sterujące. Tylko pojazdy z automatyczną skrzynią biegów mają oddzielny moduł sterujący zapłonem.
Urządzenie sterujące określa optymalny czas zapłonu na podstawie parametrów technicznych zapisanych w pamięci. Dzięki temu układ zapłonowy łatwiej dostosowuje się do różnych warunków pracy, na przykład do różnej jakości paliwa. Napięcie zapłonowe rozdzielane jest na poszczególne cylindry za pomocą stałych elementów elektronicznych. Nie ma potrzeby sprawdzania czasu zapłonu, ponieważ układ zapłonowy nie zawiera ruchomych elementów, a czas zapłonu nie może się zmienić.
Napięcie zapłonowe generowane jest przez dwie cewki zapłonowe umieszczone w tej samej obudowie, które przy każdym obrocie wału korbowego wysyłają dwie iskry zapłonowe w odpowiednio dobranym momencie zapłonu. Każda cewka zapłonowa zasila dwa cylindry. Podczas gdy iskra zapłonowa zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, w którym w danym momencie znajduje się suw sprężania, druga iskra zapłonowa jest dostarczana podczas suwu wydechu odpowiedniego cylindra. Obudowa cewki zapłonowej jest przymocowana do głowicy cylindrów. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów wysyłanych do urządzenia sterującego przez dwa czujniki impulsowe. Na kole zamachowym montowany jest jeden czujnik tętna, który rejestruje aktualną prędkość i położenie wału korbowego na podstawie śladów na tarczy koła zamachowego (mostki odlewane). Drugi czujnik mierzy położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych. Podczas wykonywania prac przy elektronicznym układzie zapłonowym należy ściśle przestrzegać pewnych punktów, aby zapobiec obrażeniom personelu lub uszkodzeniu układu zapłonowego.
Moduł zapłonowo-wtryskowy EEC IV zastosowany w Fordzie Mondeo wyposażony jest w dość rozbudowany program autotestu oraz moduł pamięci, który rozpoznaje błędy powstałe podczas eksploatacji pojazdu i przechowuje tę informację przez określony czas (ponad 40 uruchomień). Moduł wyświetla na wskaźniku ponad 30 możliwych kodów błędów, ale do przesłuchania potrzebne jest urządzenie sterujące i obszerna dokumentacja dotycząca sterowania od Forda. W przypadku nieprawidłowego działania należy skontaktować się z warsztatem Forda.
Uwaga! Jeśli odłączysz akumulator, wszystkie dane zapisane w pamięci błędów i dane techniczne, takie jak zmienna prędkość biegu jałowego, zostaną usunięte. Po ponownym podłączeniu akumulatora mogą pojawić się problemy (przerwy, silnik gaśnie podczas przyspieszania lub nierówno pracuje).
Po podłączeniu akumulatora uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez trzy minuty. Po osiągnięciu temperatury roboczej (wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się pośrodku skali) dodać trochę gazu, silnik powinien pracować przez kolejne dwie minuty na obrotach 1200 obr/min. Podczas tego procesu moduł ponownie zapamiętuje parametry techniczne niezbędne do pracy silnika. Następnie musisz przejechać samochodem 8 km z różnymi prędkościami, aby zakończyć proces "nauki" i osiągnąć normalną pracę.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową FordBook