Dieselový motor nepotrebuje zapaľovací systém, pretože vďaka vysokému kompresnému pomeru sa vzduch tak zohreje, že po vstreknutí paliva dôjde automaticky k zapáleniu.
Benzínové motory Ford Mondeo sú vybavené elektronickým zapaľovacím systémom s kontrolou výkonu a funkcie tradičného rozdeľovača zapaľovania v takomto systéme vykonávajú elektronické prvky. Funkcie zapaľovania a vstrekovania riadi jedna riadiaca jednotka. Iba vozidlá s automatickou prevodovkou majú samostatný riadiaci modul zapaľovania.
Riadiace zariadenie určuje optimálne časovanie zapaľovania na základe technických charakteristík zaznamenaných v pamäti. Vďaka tomu sa zapaľovací systém ľahšie prispôsobuje rôznym prevádzkovým podmienkam, ako je napríklad rozdielna kvalita paliva. Rozdelenie zapaľovacieho napätia do jednotlivých valcov je vykonávané pevnými elektronickými súčiastkami. Nie je potrebné kontrolovať časovanie zapaľovania, pretože zapaľovací systém neobsahuje pohyblivé časti a časovanie zapaľovania nie je možné zmeniť.
Zapaľovacie napätie je generované dvomi zapaľovacími cievkami umiestnenými v jednom kryte, ktoré pri každej otáčke kľukového hriadeľa vyšlú v správnom momente zapaľovania dve zapaľovacie iskry. Každá zapaľovacia cievka poskytuje dva valce. Kým zapaľovacia iskra zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci, v ktorom je v tom momente kompresný zdvih, druhá zapaľovacia iskra je dodávaná vo výfukovom zdvihu príslušného valca. Kryt zapaľovacej cievky je pripevnený k hlave valca. Systém zapaľovania je synchronizovaný signálmi, ktoré do riadiaceho zariadenia posielajú dva pulzné snímače. Jeden enkodér je namontovaný na zotrvačníku, registruje skutočnú rýchlosť a polohu kľukového hriadeľa na základe značiek na disku zotrvačníka (tvarované svetre). Druhý snímač meria polohu vačkového hriadeľa pre sacie ventily. Pri prácach na elektronickom zapaľovacom systéme sa musia prísne dodržiavať určité body, aby sa predišlo zraneniu osôb alebo poruche zapaľovacieho systému.
Zapaľovací a vstrekovací modul EEC IV použitý vo vozidle Ford Mondeo je vybavený pomerne rozsiahlym programom autotestu a pamäťovým zariadením, ktoré rozpoznáva chyby, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky vozidla a ukladá tieto informácie na určitý čas (viac ako 40 štartov). Modul na indikátore zobrazuje viac ako 30 možných chybových kódov, ale na vypočúvanie je potrebné ovládacie zariadenie a rozsiahla kontrolná dokumentácia Ford. V prípade poruchy sa obráťte na servis Ford.
Pozor! Ak odpojíte batériu, vymažú sa všetky dáta uložené v chybovej pamäti a nastavené špecifikácie, ako napríklad variabilné voľnobežné otáčky. Po opätovnom pripojení batérie sa môžu vyskytnúť problémy (prerušenia, motor sa zastaví pri akcelerácii, pracuje nepokojne).
Po pripojení batérie naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh tri minúty. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty (ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je v strede stupnice), dajte trochu plynu, motor by mal bežať ďalšie dve minúty na 1200 ot./min. Počas tohto procesu si modul opäť zapamätá technické údaje potrebné pre chod motora. Potom musíte prejsť autom 8 km rôznymi rýchlosťami, aby ste proces dokončili "učenie" a dosiahnuť normálnu prevádzku.
Komentáre návštevníkov