Spis treści: Skrzynie biegów typu G i N ↳ Skrzynia biegów MT75 ↳
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w 4-/5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. W tej sekcji opisano skrzynie biegów manualne. Procedury serwisowe automatycznej skrzyni biegów są podane w część B.
Istnieją trzy rodzaje manualnej skrzyni biegów: G, N i M175 (zobacz rysunek 1.2,a,b). W skrzyni biegów typu G można zamontować nadbieg. We wszystkich modelach skrzynia biegów jest zamontowana z tyłu silnika. Wał Cardana przekazuje moment obrotowy na oś tylną. Wszystkie rodzaje skrzyń biegów posiadają koła zębate o stałym zazębieniu.
Rysunek 1.2,a. Przekładnie typu G i typu N: Typ A G, typ B N.
Rysunek 1.2,b. Skrzynia biegów MT75: 1. Wał napędowy, 2. Obudowa sprzęgła, 3. Odpowietrznik, 4. Dźwignia zmiany biegów, 5. Obudowa tylna, 6. Drążki zmiany biegów, 7. Kołnierz wału napędowego, 8. Blok przekładni wału pośredniego, 9. Wał napędzany.
Skrzynie biegów typu G i N
W tego typu skrzyniach biegów wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Wszystkie biegi do przodu mają koła zębate o zębach śrubowych, natomiast bieg wsteczny ma koła zębate o zębach prostych.
Obudowa sprzęgła, obudowa dźwigni zmiany biegów (w typie G) i przedłużka są przykręcone do głównej obudowy skrzyni biegów.
Wał pierwotny i wał wtórny są zazębione i obracają się na łożyskach kulkowych. Tuleja wału wtórnego obraca się w łożyskach igiełkowych, podobnie jak koła zębate wału pośredniego.
Synchronizatory wyposażone są w stożkowe pierścienie blokujące i sworznie blokujące i działają na zasadzie zazębienia ze stożkowymi powierzchniami kół zębatych. Po załączeniu koła zębatego tuleja synchronizująca dociska pierścień blokujący do stożkowej powierzchni koła zębatego za pomocą trzech sprężynowych sworzni blokujących. Nacisk pierścienia blokującego powoduje obrót koła zębatego z prędkością synchronizatora, a w tym momencie dalszy ruch tulei powoduje zespolenie tulei, pierścienia blokującego i zębów koła zębatego w jeden blok.
Bieg wsteczny włącza się poprzez przesunięcie zębatki pośredniego biegu wstecznego do zazębienia z zębatką wałka pośredniego oraz zębami synchronizatora 1. i 2. biegu.
Skrzynia biegów typu G wykorzystuje mechanizm zmiany biegów z trzema prętami. Korbowody znajdują się w skrzyni korbowej i poruszają się zgodnie z ruchem dźwigni zmiany biegów. Widełki zmiany biegów zamontowane są bezpośrednio na drążkach i napędzają biegi.
Skrzynia biegów typu N wykorzystuje mechanizm zmiany biegów z pojedynczym prętem.
Skrzynia biegów MT75
Skrzynia biegów MT75 została po raz pierwszy zaprezentowana pod koniec 1988 roku. Jej oznaczenie MT75 pochodzi od słów "Manual Transmission" (w języku angielskim tłumaczone jako "mechaniczna skrzynia biegów") i odległość między osiami wałów (75 mm).
Skrzynia biegów jest typu stałego z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Wałki pierwotny i wtórny zazębiają się i obracają na łożyskach kulkowych zamontowanych w przedniej i tylnej obudowie skrzyni biegów. Tuleja wału wtórnego, koła zębate wału pośredniego i koła zębate wału wtórnego obracają się w łożyskach igiełkowych. Synchronizatory posiadają stożkowe pierścienie blokujące i sworznie blokujące i działają na zasadzie zazębiania się ze stożkowymi powierzchniami kół zębatych (jak w przypadku innych typów).
Dźwignia zmiany biegów zamontowana jest na górze skrzyni biegów i współpracuje bezpośrednio z widełkami zmiany biegów.
Obudowa skrzyni biegów składa się z dwóch połówek: przedniej, w której znajduje się obudowa sprzęgła, i tylnej, w której znajdują się główne podzespoły i koła zębate zmiany biegów.