Оглавление: Коробки передач типов G и N ↳ Коробка передач МТ75 ↳
Автомобили, описанные в этом руководстве оснащаются либо 4-х/5-и ступенчатой механической, либо 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. В этой части описаны механические коробки передач. Процедуры обслуживания автоматической трансмиссии приведены в части В.
Имеется три типа механической коробки передач, а именно G, N и М175 (см. рис. 1.2,а,б). На коробку передач типа G может быть установлена ускоряющая передача. На всех моделях коробка передач установлена к задней части двигателя. Карданный вал передает крутящий момент на задний мост. Все типы коробки передач имеют постоянное зацепление шестерен.
Рис. 1.2,а. Коробки передач типа G и типа N: А Тип G, В Тип N.
Рис. 1.2,б. Коробка передач МТ75: 1. Ведущий вал, 2. Картер сцепления, 3. Сапун, 4. Рычаг переключения передач, 5. Задний картер, 6. Штоки механизма переключения передач, 7. Фланец ведущего вала, 8. Блок шестерен промежуточного вала, 9. Ведомый вал.
Коробки передач типов G и N
На коробках передач этих типов все передачи переднего хода синхронизированы. Шестерни всех передач переднего хода - косозубые цилиндрические, а шестерня заднего хода - с прямыми зубьями.
Картер сцепления, картер механизма переключения передач (на типе G) и удлинитель крепятся болтами к главному картеру коробки передач.
Первичный вал и вторичный вал находятся в зацеплении и вращаются на шарикоподшипниках. Втулка вторичного вала вращается в игольчатых подшипниках, так же как и шестерни промежуточного вала.
Синхронизаторы снабжены конусными блокирующими кольцами и блокировочными пальцами и работают по принципу зацепления с конусными поверхностями шестерен. При включении передачи втулка синхронизатора прижимает блокирующее кольцо к конусной поверхности шестерни тремя подпружиненными блокировочными пальцами. Прижим блокирующего кольца заставляет шестерню вращаться со скоростью синхронизатора, и в этот момент дальнейшее движение втулки сцепляет втулку,блокирующее кольцо и зубья шестерни в единый блок.
Задний ход включается перемещением шестерни промежуточного зубчатого колеса заднего хода в зацепление с шестерней промежуточного вала и зубьями синхронизатора 1-й и 2-й передач.
На коробке передач типа G используется трехштоковый механизм выбора передач. Штоки находятся в картере и перемещаются в соответствии с движением рычага переключения передач. Вилки переключения передач установлены непосредственно на штоках и приводят в действие шестерни передач.
На коробке передач типа N используется одноштоковый механизм выбора передач.
Коробка передач МТ75
Коробка передач МТ75 впервые была представлена в конце 1988 года. Ее обозначение МТ75 происходит от слов "Manual Transmission" (в пер. с англ "механическая коробка передач") и расстояния между осями валов (75 мм).
Коробка по типу относится к коробкам передач с постоянным зацеплением шестерен и имеет пять передач переднего и одну заднего хода. Первичный и вторичный вал находятся в зацеплении и вращаются на шарикоподшипниках, установленных в переднем и заднем картерах коробки передач. Втулка вторичного вала, шестерни промежуточного и вторичного валов вращаются в игольчатых подшипниках. Синхронизаторы имеют конусные блокирующие кольца и блокировочные пальцы и работают по принципу зацепления с конусными поверхностями шестерен (как и на других типах).
Рычаг переключения передач установлен в верхней части коробки передач и взаимодействует непосредственно с вилками переключения передач.
Картер коробки передач состоит из двух половин передней, включающий в себя картер сцепления, и задней, которая содержит основные узлы и шестерни переключения передач.
[Первоисточник публикации находится на сайте: FORDBOOK]