Съдържание: Скоростни кутии от тип G и N ↳ Скоростна кутия MT75 ↳
Превозните средства, описани в това ръководство, са оборудвани с 4-/5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Този раздел описва ръчните скоростни кутии. Процедурите за обслужване на автоматична трансмисия са предоставени в част Б.
Има три вида ръчни трансмисии, а именно G, N и M175 (вижте фигура 1.2,а,б). На скоростната кутия тип G може да се монтира предавка за по-висока скорост. При всички модели скоростната кутия е монтирана отзад на двигателя. Карданният вал предава въртящ момент на задния мост. Всички видове скоростни кутии имат зъбни колела с постоянно зацепване.
Фигура 1.2,а. Скоростни кутии тип G и тип N: A Тип G, B Тип N.
Фигура 1.2,б. Скоростна кутия MT75: 1. Задвижващ вал, 2. Корпус на съединителя, 3. Вентилатор, 4. Лост за превключване на предавките, 5. Заден корпус, 6. Щанги за превключване на предавките, 7. Фланец на задвижващия вал, 8. Зъбен блок на междинния вал, 9. Задвижван вал.
Скоростни кутии от тип G и N
При тези видове скоростни кутии всички предни предавки са синхронизирани. Всички предни предавки имат спирални зъбни колела, докато задната предавка има прави зъбни колела.
Корпусът на съединителя, корпусът на скоростния лост (при тип G) и удължението са закрепени с болтове към главния корпус на скоростната кутия.
Първичният и вторичният вал са зацепени и се въртят върху сачмени лагери. Втулката на вторичния вал се върти в иглени лагери, точно както зъбните колела на междинния вал.
Синхронизаторите са снабдени с конични заключващи пръстени и заключващи щифтове и работят на принципа на зацепване с коничните повърхности на зъбните колела. Когато предавката е зацепена, втулката на синхронизатора притиска заключващия пръстен към коничната повърхност на зъбното колело с три пружинни заключващи щифта. Налягането на заключващия пръстен кара зъбното колело да се върти със скоростта на синхронизатора и в този момент по-нататъшното движение на втулката зацепва втулката, заключващия пръстен и зъбите на зъбното колело в един блок.
Задната предавка се включва чрез зацепване на зъбното колело на междинния заден ход със зъбното колело на междинния вал и зъбите на синхронизатора на първа и втора предавка.
Скоростната кутия тип G използва трилостов механизъм за избор на предавки. Прътите са разположени в картера и се движат в съответствие с движението на лоста за превключване на предавките. Вилките за превключване на предавките са монтирани директно върху щангите и задвижват зъбните колела.
Скоростната кутия тип N използва механизъм за избор на предавка с един прът.
Скоростна кутия MT75
Скоростната кутия MT75 е представена за първи път в края на 1988 г. Обозначението ѝ MT75 произлиза от думите "Manual Transmission" (в превод от английски като "механична скоростна кутия") и разстоянието между осите на вала (75 мм).
Скоростната кутия е с постоянно зацепване и има пет предавки за предно движение и една задна предавка. Първичният и вторичният вал са зацепени и се въртят върху сачмени лагери, монтирани в предния и задния корпус на скоростната кутия. Втулката на вторичния вал, зъбните колела на междинния вал и зъбните колела на вторичния вал се въртят в иглени лагери. Синхронизаторите имат конични заключващи пръстени и заключващи щифтове и работят на принципа на зацепване с коничните повърхности на зъбните колела (както при други видове).
Лостът за превключване на предавките е монтиран в горната част на скоростната кутия и взаимодейства директно с вилките за превключване на предавките.
Корпусът на скоростната кутия се състои от две половини: предната, която включва корпуса на съединителя, и задната, която съдържа основните компоненти и зъбните колела за превключване на предавките.
[Оригиналната версия може да бъде намерена на уебсайта: FordBook]