Există trei tipuri de transmisie manuală, și anume G, N și M175 (vezi figura 1.2, a, b). Pe cutia de viteze de tip G se poate instala o angrenaj overdrive. La toate modelele, cutia de viteze este montată în spatele motorului. Arborele cardanic transmite cuplul către puntea spate. Toate tipurile de cutii de viteze au angrenaje cu angrenare constantă.
Figura 1.2,a. Cutii de viteze de tip G și tip N: A Tip G, B Tip N.
Figura 1.2,b. Cutie de viteze MT75: 1. Arbore de transmisie, 2. Carcasă ambreiaj, 3. Respirator, 4. Manetă schimbător de viteze, 5. Carcasă spate, 6. Tije schimbător de viteze, 7. Flanșă arbore de transmisie, 8. Bloc angrenaj arbore intermediar, 9. Arbore antrenat.
Cutii de viteze de tipurile G și N
În aceste tipuri de cutii de viteze, toate treptele de viteză înainte sunt sincronizate. Toate angrenajele de mers înainte au angrenaje cu dințare elicoidală, în timp ce angrenajul de mers înapoi are angrenaje cu dințare dreaptă.
Carcasa ambreiajului, carcasa schimbătorului de viteze (la tipul G) și extensia sunt fixate cu șuruburi pe carcasa principală a cutiei de viteze.
Arborele primar și arborele secundar sunt cuplate și se rotesc pe rulmenți cu bile. Bucșa arborelui secundar se rotește în rulmenți cu ace, la fel ca angrenajele arborelui intermediar.
Sincronizatoarele sunt echipate cu inele de blocare conice și știfturi de blocare și funcționează pe principiul angrenării cu suprafețele conice ale angrenajelor. Când angrenajul este cuplat, manșonul sincronizatorului apasă inelul de blocare pe suprafața conică a angrenajului cu trei știfturi de blocare acționate cu arc. Presiunea inelului de blocare determină rotirea angrenajului la viteza sincronizatorului, iar în acest moment mișcarea ulterioară a manșonului angrenează manșonul, inelul de blocare și dinții angrenajului într-un singur bloc.
Treapta de marșarier se cuplează prin deplasarea pinionului intermediar al treptei de marșarier în angrenare cu pinionul arborelui intermediar și cu dinții sincronizatorului treptelor 1 și 2.
Cutia de viteze de tip G folosește un mecanism de selectare a vitezelor cu trei tije. Tijele sunt amplasate în carter și se mișcă în conformitate cu mișcarea manetei schimbătorului de viteze. Furcile schimbătorului de viteze sunt montate direct pe tije și acționează angrenajele.
Cutia de viteze de tip N folosește un mecanism de selectare a vitezelor cu o singură tijă.
Cutie de viteze MT75
Cutia de viteze MT75 a fost introdusă pentru prima dată la sfârșitul anului 1988. Denumirea sa MT75 provine de la cuvintele "Manual Transmission" (tradus din engleză ca "cutie de viteze mecanică") și distanța dintre axele arborelui (75 mm).
Cutia de viteze este de tip cu angrenaj constant și are cinci trepte de viteză înainte și o treaptă de viteză înapoi. Arborii primar și secundar sunt cuplați și se rotesc pe rulmenți cu bile montați în carcasele cutiei de viteze față și spate. Bucșa arborelui secundar, angrenajele arborelui intermediar și angrenajele arborelui secundar se rotesc în rulmenți cu ace. Sincronizatoarele au inele de blocare conice și știfturi de blocare și funcționează pe principiul angrenării cu suprafețele conice ale angrenajelor (ca și în cazul altor tipuri).
Maneta schimbătorului de viteze este montată în partea superioară a cutiei de viteze și interacționează direct cu furcile schimbătorului de viteze.
Carcasa cutiei de viteze este alcătuită din două jumătăți: cea din față, care include carcasa ambreiajului, și cea din spate, care conține componentele principale și angrenajele schimbătorului de viteze.