Tartalomjegyzék: G és N típusú sebességváltók ↳ MT75 sebességváltó ↳
Az ebben a kézikönyvben leírt járművek 4/5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval vannak felszerelve. Ez a szakasz a kézi sebességváltókat ismerteti. Az automata sebességváltó szervizelési eljárásait a b. rész.
Háromféle kézi sebességváltó létezik, nevezetesen G, N és M175 (lásd az 1.2.a és b ábrát). A G típusú sebességváltóra overdrive fokozat felszerelhető. Minden modellnél a sebességváltó a motor hátuljára van felszerelve. A kardántengely továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyhez. Minden típusú sebességváltó állandó kapcsolószerkezettel rendelkezik.
1.2.,a. ábra: G és N típusú sebességváltók: A G típus, B N típus.
1.2. ábra, b. MT75 sebességváltó: 1. Hajtótengely, 2. Kuplungház, 3. Légtelenítő, 4. Sebességváltó kar, 5. Hátsó ház, 6. Sebességváltó rudak, 7. Hajtótengely pereme, 8. Köztes tengely fogaskerékblokk, 9. Hajtótengely.
G és N típusú sebességváltók
Az ilyen típusú sebességváltókban az összes előremeneti fokozat szinkronizálva van. Minden előremeneti fokozat ferde fogazatú, míg a hátrameneti fokozat egyenes fogazatú.
A tengelykapcsoló ház, a sebességváltó ház (G típuson) és a toldat a fő sebességváltó házához van csavarozva.
Az elsődleges és a másodlagos tengely golyóscsapágyakon forog, és összekapcsolódnak. A másodlagos tengely hüvelye tűcsapágyakban forog, akárcsak a közbenső tengely fogaskerekei.
A szinkronizátorok kúpos reteszelőgyűrűkkel és reteszelőcsapokkal vannak felszerelve, és a fogaskerekek kúpos felületeivel való érintkezés elvén működnek. Amikor a sebességváltó be van kapcsolva, a szinkrongyűrű hüvelye három rugós rögzítőcsappal nyomja a rögzítőgyűrűt a sebességváltó kúpos felületéhez. A reteszelőgyűrű nyomása miatt a fogaskerék a szinkronizáló sebességével forog, és ebben a pillanatban a hüvely további mozgása egyetlen blokkba kapcsolja a hüvelyt, a reteszelőgyűrűt és a fogaskerék fogait.
A hátrameneti fokozatot úgy lehet bekapcsolni, hogy a közbenső hátrameneti fokozat fogaskerekét a közbenső tengely fogaskerekével és az első és második fokozat szinkronozó fogaival összekapcsolják.
A G típusú sebességváltó háromrudas sebességváltó mechanizmust használ. A rudak a forgattyúházban helyezkednek el, és a sebességváltó kar mozgásának megfelelően mozognak. A sebességváltó villák közvetlenül a rudakra vannak felszerelve, és meghajtják a fogaskerekeket.
Az N típusú sebességváltó egyrudas sebességváltó mechanizmust használ.
MT75 sebességváltó
Az MT75 sebességváltót először 1988 végén mutatták be. Az MT75 megnevezése a következő szavakból származik: "Manual Transmission" (angolból fordítva "mechanikus sebességváltó") és a tengelyek közötti távolság (75 mm).
A sebességváltó állandó kapcsolódású, öt előre- és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. Az elsődleges és másodlagos tengelyek az első és hátsó sebességváltó házába szerelt golyóscsapágyakon kapcsolódnak és forognak. A másodlagos tengely hüvelye, a közbenső tengely fogaskerekei és a másodlagos tengely fogaskerekei tűcsapágyakban forognak. A szinkronizátorok kúpos reteszelőgyűrűkkel és reteszelőcsapokkal rendelkeznek, és a fogaskerekek kúpos felületeivel való érintkezés elvén működnek (mint más típusoknál).
A sebességváltó kar a sebességváltó tetejére van szerelve, és közvetlenül a sebességváltó villákkal működik együtt.
A sebességváltó háza két félből áll: az elsőből, amely magában foglalja a tengelykapcsoló házát, és a hátsóból, amely a fő alkatrészeket és a sebességváltó fogaskerekeit tartalmazza.