Existujú tri typy manuálnych prevodoviek, a to G, N a M175 (pozri obrázok 1.2,a,b). Na prevodovku typu G je možné nainštalovať prevodový stupeň s rychlobehom. Vo všetkých modeloch je prevodovka namontovaná v zadnej časti motora. Kardanový hriadeľ prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu. Všetky typy prevodoviek majú ozubené kolesá s konštantným záberom.
Obrázok 1.2,a. Prevodovky typu G a typu N: A Typ G, B Typ N.
Obrázok 1.2,b. Prevodovka MT75: 1. Hnací hriadeľ, 2. Teleso spojky, 3. Odvzdušňovač, 4. Radiaca páka, 5. Zadné teleso, 6. Tyče radenia, 7. Príruba hnacieho hriadeľa, 8. Blok prevodovky medziľahlého hriadeľa, 9. Hnaný hriadeľ.
Prevodovky typu G a N
V týchto typoch prevodoviek sú všetky prevodové stupne vpred synchronizované. Všetky prevody dopredu majú špirálové ozubené kolesá, zatiaľ čo prevod dozadu má priame ozubené kolesá.
Teleso spojky, teleso radiacej páky (na type G) a predĺženie sú priskrutkované k hlavnému telesu prevodovky.
Primárny hriadeľ a sekundárny hriadeľ sú v zábere a otáčajú sa na guľôčkových ložiskách. Puzdro sekundárneho hriadeľa sa otáča v ihlových ložiskách, rovnako ako ozubené kolesá medziľahlého hriadeľa.
Synchronizátory sú vybavené kužeľovými poistnými krúžkami a poistnými čapmi a fungujú na princípe záberu s kužeľovými povrchmi ozubených kolies. Keď je zaradený prevodový stupeň, synchronizačné puzdro pritlačí poistný krúžok na kužeľový povrch ozubeného kolesa pomocou troch pružne zaisťovacích kolíkov. Tlak poistného krúžku spôsobí, že sa ozubené koleso otáča rýchlosťou synchronizátora a v tomto okamihu ďalší pohyb objímky spojí objímku, poistný krúžok a zuby ozubeného kolesa do jedného bloku.
Spiatočka sa zaraďuje posunutím pastorka medziľahlého pastorka spiatočky do záberu s pastorkom medziľahlého hriadeľa a zubami synchronizátora 1. a 2. prevodového stupňa.
Prevodovka typu G používa trojtyčový mechanizmus voliča prevodových stupňov. Tyče sú umiestnené v kľukovej skrini a pohybujú sa v súlade s pohybom radiacej páky. Vidlice radenia sú namontované priamo na tyčiach a poháňajú ozubené kolesá.
Prevodovka typu N používa mechanizmus voliča prevodových stupňov s jednou tyčou.
Prevodovka MT75
Prevodovka MT75 bola prvýkrát predstavená koncom roka 1988. Jej označenie MT75 pochádza zo slov "Manual Transmission" (preložené z angličtiny ako "mechanická prevodovka") a vzdialenosť medzi osami hriadeľa (75 mm).
Prevodovka je typu s konštantným záberom a má päť prevodových stupňov dopredu a jeden prevodový stupeň dozadu. Primárny a sekundárny hriadeľ sú v zábere a otáčajú sa na guľôčkových ložiskách namontovaných v prednej a zadnej skrini prevodovky. Puzdro sekundárneho hriadeľa, ozubené kolesá medziľahlého hriadeľa a ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa sa otáčajú v ihlových ložiskách. Synchronizátory majú kužeľové poistné krúžky a poistné čapy a fungujú na princípe záberu s kužeľovými povrchmi ozubených kolies (ako pri iných typoch).
Radiaca páka je namontovaná na hornej časti prevodovky a priamo spolupracuje s radiacimi vidlicami.
Skriňa prevodovky sa skladá z dvoch polovíc: prednej, ktorá obsahuje skriňu spojky, a zadnej, ktorá obsahuje hlavné komponenty a prevodové stupne.
[Obsah bol vytvorený s použitím údajov z tejto webovej stránky: www.FordBook.ru]