Rozbieżność pomiędzy wartościami rzeczywistymi zmierzonymi w pojeździe a wartościami kontrolnymi wskazanymi poniżej wynika ze zużycia i deformacji elementów zawieszenia lub deformacji nadwozia.
OSTRZEŻENIE: Wymiana lub naprawa części zawieszenia może skutkować zmianami w zbieżności kół, dlatego sprawdzenie zbieżności kół jest obowiązkowe.
Kąty zbieżności kół wyposażonego pojazdu (nadwozie sedan z zawieszeniem standardowym) podano w tabeli. 7.1.
Po ustawieniu samochodu na stojaku (bezpośrednio przed sprawdzeniem kątów) "dociśnij" zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotnie siłę 392–490 N (40–50 kgf) w kierunku od góry do dołu, najpierw do zderzak tylny, a następnie do przodu. Koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi wzdłużnej samochodu.
Podczas sprawdzania i regulacji kąta zbieżności przednich kół należy najpierw sprawdzić kąt skrętu, następnie kąt pochylenia koła, a na koniec zbieżność kół.
Wzdłużny kąt nachylenia osi skrętu przedniego koła tworzy linia pionowa oraz linia przechodząca przez środek górnego wspornika amortyzatora teleskopowego i środek kuli przegubu kulowego zamontowanej na dolnym wahaczu. Konstrukcja pojazdu nie przewiduje regulacji nachylenia wzdłużnego osi skrętu. Jeżeli kąt odbiega od wartości nominalnej, uszkodzone i zdeformowane części należy wymienić.
Kąt pochylenia kół przednich charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia przednich kół.
Zbieżność przedniego koła to kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Sprawdź następujące kąty zbieżności tylnych kół.
Kąt pochylenia tylnych kół charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu tylnego koła od pionu. Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji kąta pochylenia tylnych kół.
Zbieżność tylnego koła to kąt pomiędzy płaszczyzną obrotu tylnego koła a osią wzdłużną pojazdu.
Kąt zbieżności tylnych kół reguluje się poprzez obrót śrub regulacyjnych mocujących tylne dolne ramię do ramy pomocniczej tylnego zawieszenia.
Tabela 7.1
KĄTY KOŁA
| Parametr | Wartość nominalna | Prawidłowa wartość | Maksymalna różnica między kątami montażu prawego i lewego koła |
| koła przednie | |||
| Podłużne nachylenie osi sterującej (kółko) | 2°56' | Od 3°58' do 1°55' | 1°00' |
| Wygięcie | –0°35' | Od 0°41'? do –1°51' | 1°15' |
| Konwergencja | 0°12?' ±0°08' | 0°12?' ±0°21' | - |
| tylne koła | |||
| Wygięcie | –1°19' | Od –0°04' do –2°34' | 1°15' |
| Konwergencja | 0°24'±0°08' | 0°24'±0°21' | - |
[Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej FordBook]