Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a wartościami odniesienia podanymi poniżej wynika ze zużycia i deformacji elementów zawieszenia lub deformacji nadwozia.
OSTRZEŻENIE: Wymiana lub naprawa części zawieszenia może zmienić geometrię kół, dlatego sprawdzanie geometrii kół jest koniecznością.
Kąty montażu kół wyposażonego samochodu (sedan ze standardowym zawieszeniem) podane są w tabeli. 7.1.
Po zamontowaniu auta na stojaku (tuż przed sprawdzeniem narożników) "ścisnąć" zawieszenie samochodu, stosując dwu- lub trzykrotną siłę 392–490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. Koła pojazdu muszą być równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.
Podczas sprawdzania i regulacji ustawienia przedniego koła najpierw sprawdź kąt wyprzedzenia, następnie kąt pochylenia kół, a na końcu zbieżność kół.
Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła przedniego jest utworzony przez linię pionową i linię przechodzącą przez środek górnego wspornika kolumny teleskopowej i środek kulki łożyska kulkowego zamocowanej na dolnym ramieniu. Regulacja kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu. Jeśli kąt odbiega od wartości nominalnej, należy wymienić uszkodzone i zdeformowane części.
Kąt pochylenia kół przednich charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu koła od pionu. Regulacja kąta nieładu przednich kół nie jest przewidziana w konstrukcji samochodu.
Zbieżność kół przednich to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Sprawdź następujące wyrównanie tylnych kół.
Kąt pochylenia tylnych kół charakteryzuje się odchyleniem średniej płaszczyzny obrotu tylnego koła od pionu. Konstrukcja samochodu nie przewiduje regulacji pochylenia tylnych kół.
Zbieżność tylnych kół to kąt między płaszczyzną obrotu tylnego koła a osią wzdłużną samochodu.
Kąt zbieżności tylnych kół reguluje się obracając śruby regulacyjne mocujące tylne dolne ramię do ramy pomocniczej tylnego zawieszenia.
Tabela 7.1
KĄTY KÓŁ
| Parametr | Wartość znamionowa | Dopuszczalna wartość | Maksymalna różnica kątów montażu prawego i lewego koła |
| przednie koła | |||
| Wzdłużne nachylenie osi obrotu (odlewnik) | 2°56' | Od 3°58' do 1°55' | 1°00' |
| zawalić się | –0°35' | Od 0°41'? do -1°51' | 1°15' |
| Konwergencja | 0°12?' ±0°08' | 0°12?' ±0°21' | - |
| tylne koła | |||
| zawalić się | –1°19' | Od -0°04' do -2°34' | 1°15' |
| Konwergencja | 0°24'±0°08' | 0°24'±0°21' | - |
Komentarze gości