Uwaga: istnieją różnice konstrukcyjne pomiędzy pojazdami sprzed i po styczniu 1999 r.: łączniki stabilizatora można wymieniać oddzielnie. Nakrętki dokręca się momentem 50 Nm.
- we wszystkich modelach samochodów wał dwójnogu kierownicy jest odłączany od sprzęgła ciernego wału kierownicy, w tym celu odkręcić śruby i docisnąć docisk na bok;;
Rysunek. 200. Połączenie wału dwójnogu kierowniczego ze sprzęgłem ciernym (wszystkie modele)
- w samochodach wyprodukowanych przed styczniem 1999 r. zdjąć osłonę kolumny kierownicy z podstawy korpusu nośnego, uważając, aby jej nie uszkodzić (mocowana za pomocą klipsów z tyłu i od góry), następnie chwycić uszczelkę od dołu i wyciągnąć ją do góry, rozłączyć połączenie ze sprzęgłem na wale w miejscu pokazanym na rysunek 200;
- w pojazdach wyprodukowanych od stycznia 1999 r. odkręcić jedynie połączenie ze sprzęgłem ciernym;
- poluzować śruby kół, ustawić samochód na podnośniku i zdjąć przednie koła;
- odłączyć osłonę przeciwbłotną silnika i osłonę chłodnicy od strony tylnej;
- odłączyć rozpórki amortyzatorów od ramy pomocniczej;
- odłączyć ograniczniki przeciwobrotowe;
Rysunek. 170. Położenie śruby mocującej przedni zderzak
- we wszystkich skrzyniach biegów odkręcić te pokazane na rysunek 170 śrub i zdemontuj łożysko przednie;
Rysunek. 117. Wymontowanie filtra oleju
- w samochodach z ręczną skrzynią biegów wymontować ten pokazany na rysunek 117 śruba w nakrętce tylnego łożyska
- odłączyć korbowód stabilizatora z tyłu;
- odłączyć płytkę zabezpieczającą w tylnej części paska napędowego (po jednej śrubie po lewej i prawej stronie);
Rysunek. 201. Mocowanie stabilizatora do ramy pomocniczej
- odłączyć ramę pomocniczą i opuścić ją zgodnie z opisem w podrozdziale. 12.4, aby uzyskać dostęp do pokazanego na rysunek Łożysko stabilizatora 201;
- odkręcić obie śruby, zdjąć obejmę mocującą i zdjąć stabilizator (drążek należy odłączyć z obu stron).
Wymiana tulei gumowych obu obejm montażowych nie jest szczególnie trudna.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
Uwaga: Należy przestrzegać podanych momentów dokręcania.
- dokręcić śruby obejm mocujących stabilizator momentem 25 Nm;
- zamontować ramę pomocniczą zgodnie z wcześniejszym opisem i dokręcić śruby momentem 130 Nm;
- dokręcić korbowód stabilizatora momentem 50 Nm;
- pokazano na rysunek Śruba 170 (manualna skrzynia biegów) dokręcić momentem 120 Nm;
Rysunek. 171. Lokalizacja śruby tylnego wspornika
- pokazano na rysunek 171 śrub (automatyczna skrzynia biegów) dokręcić momentem 120 Nm;
- dokręcić śruby sprzęgła ciernego momentem 19 Nm;
- ponownie połączyć wał dwójnogu kierownicy ze sprzęgłem ciernym wału kierownicy;
- zamontować płytkę dociskową we właściwej pozycji i dokręcić śruby momentem 25 Nm.
Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: www.FordBook.ru