Rysunek. 13.29. Wspomaganie kierownicy samochodu Fiesta: 1 – zbiornik z płynem roboczym; 2 – pompa; 3 – wyłącznik ciśnieniowy; 4 – kierownica; 5 – grzejnik; 6 – lewy drążek kierowniczy; 7 – mechanizm kierowniczy z zębatką; 8 – kolumna kierownicy; 9 – przegub Cardana; 10 – osłona ochronna; 11 – prawy drążek kierowniczy
Aby zmniejszyć siłę wywieraną na kierownicę podczas skręcania, we wszystkich samochodach Fiesty od 1996 roku instalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy (ryc. 13.29). Jako dodatkową siłę wykorzystuje się płyn roboczy pod wysokim ciśnieniem, który jest dostarczany do cylindrów roboczych znajdujących się w mechanizmie kierowniczym. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra pod ciśnieniem odpowiadającym kątowi obrotu kierownicy. Zawory rozdzielcze działają zgodnie z tzw. zasadą otwartego środka, co oznacza, że gdy zawór rozdzielczy nie pracuje, płyn dostarczany przez pompę jest omijany z powrotem do zbiornika pod zerowym ciśnieniem. Im wolniej jedziesz, tym bardziej wspomagane jest wspomaganie kierownicy; przy większych prędkościach układ kierowniczy działa prawie bez wspomagania. Podczas parkowania i manewrowania pojazdem wspomaganie pracuje z maksymalną wydajnością, przy prędkościach powyżej ok. 10 km/h jego działanie stopniowo maleje, gdyż przy większych prędkościach kierowca wkłada znacznie mniej wysiłku w sterowanie pojazdem.
Prace naprawcze przy wspomaganiu kierownicy i jego konserwację, aż do najdrobniejszych prac (sprawdzenie szczelności układu hydraulicznego, uzupełnienie płynu roboczego itp.) należy zlecić warsztatowi samochodowemu.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: FORDBOOK.RU