Мал. 13.29. Підсилювач рульового керування автомобіля Fiesta: 1 – бачок із робочою рідиною; 2 – насос; 3 – перемикач тиску; 4 – рульове колесо; 5 – радіатор; 6 – ліва рульова тяга; 7 – кермовий механізм із зубчастою рейкою; 8 – рульова колонка; 9 – карданний шарнір; 10 – захисний чохол; 11 - права рульова тяга
Для зменшення зусилля, що прикладається до рульового колеса при повороті, на всі автомобілі Fiesta з 1996 встановлюють гідравлічний підсилювач рульового управління (рис. 13.29). В якості додаткової сили використовується робоча рідина, що знаходиться під високим тиском, яка подається в робочі циліндри, розташовані в кермовому механізмі. Розподільний клапан служить для нагнітання в циліндр рідини під тиском, який відповідає куту повороту кермового колеса. Розподільні клапани працюють відповідно до так званого принципу відкритого центру, тобто коли розподільний клапан не діє, рідина, що подається насосом, перепускається назад в бачок при нульовому тиску. Чим повільніше ви їдете, тим більше підсилювач допомагає при повороті рульового колеса, при більш високих швидкостях кермо працює практично без допомоги підсилювача. Під час паркування та маневрування автомобіля підсилювач працює з максимальною віддачею, при швидкості понад 10 км/год його дія поступово зменшується, оскільки при підвищених швидкостях водій витрачає значно менше зусилля для керування автомобілем.
Ремонтні роботи з підсилювачем рульового управління та його технічне обслуговування, аж до найдрібніших робіт (перевірка герметичності гідравлічної системи, доливання робочої рідини тощо), необхідно доручити автомайстерні.
Оригінальний текст надано на онлайн-ресурсі (FordBook)