SŁOWNIK TECHNICZNY
Działanie amortyzatora dwustronnego działania
Rysunek. 13,7. Amortyzator dwustronnego działania: 1 – mocowanie górne z elastycznym gumowym ogranicznikiem; 2 – obudowa ochronna; 3 – tłoczysko; 4 – prowadnice tłoczyska z uszczelnieniem olejowym; 5 – cylinder roboczy; 6 – tłok zaworu z elastyczną podkładką zaworową; 7 – zbiornik; 8 – zawór dolny z zaworem zwrotnym i elastyczną podkładką zaworu; 9 – dolne mocowanie
Zasada działania amortyzatorów montowanych w samochodzie Fiesta opiera się na wytworzeniu zwiększonego oporu wobec kołysań nadwozia na skutek wymuszonego przepływu płynu przez małe przekroje przepływu w zaworach (rys. 13.7). Wokół cylindra roboczego znajduje się drugi cylinder, który służy jako zbiornik oleju.
Udar kompresyjny
Kiedy koła samochodu poruszają się w górę, tj. amortyzator zostaje ściśnięty, tłok przesuwa się w dół i wypiera ciecz z dna cylindra, której część pokonując opór zaworu obejściowego przepływa z przestrzeni pod tłokiem do przestrzeni nad tłokiem. Konstrukcja zaworu określa opór, jaki musi pokonać tłok roboczy.
Skok odrzutu
Podczas suwu odrzutu koła samochodu przesuwają się w dół pod działaniem elastycznych elementów zawieszenia, a amortyzator rozciąga się. Nad tłokiem wytwarza się ciśnienie płynu, a pod tłokiem wytwarza się podciśnienie. Ciecz z przestrzeni nad tłokiem pokonując opór sprężyny zaworowej spływa do dolnej części cylindra. Zawór określa opór, jaki musi pokonać tłok roboczy.
KOLEJNOŚĆ PRACY
1. Skieruj latarkę na miech przekładni kierowniczej.
2. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo i w lewo i stopniowo rozciągając falistą osłonę ochronną, zidentyfikuj obecność pęknięć w fałdach. W razie potrzeby nałóż na obudowę smar ochronny z puszki aerozolowej.
Rysunek. 13.8. Położenie zacisków (1 i 2) do mocowania osłony falistej mechanizmu kierowniczego
3. Zaciski mocujące 1, 2 (ryc. 13.8) muszą bezpiecznie przymocować osłony ochronne.