Мал. 5.1. Деталі кермового керування.
1 - кермовий механізм у зборі; 2 і 3 - опори кермового механізму; 4 і 5 - хомути кріплення кермового механізму; 6 - кульовий шарнір; 7 - контргайка; 8 - картер кермового механізму; 9, 33 та 34 - підшипники; 10 - рейка; 11 - приводна шестерня з підшипником; 12 - шарикопідшипник; 13 - упор рейки; 14 - пружина упору; 15 - регулювальна шайба; 16 та 17 - прокладки; 18 та 19 - кришки; 20 - сальник; 21 - рульова тяга; 22 - підп'ятник осьового шарніра; 23 - корпус осьового шарніра; 24 - гайка корпусу шарніра; 25 - штифт; 26 і 27 - захисні чохли; 28 і 29 - хомути; 30 - кожух валу; 31 - кронштейн кріплення; 32 - опорний кронштейн; 35 - опора; 36 - пружина; 37 - вал кермового управління; 38 - хомут з'єднання валу з приводною шестернею; 39 - підрульовий перемикач; 40 - перемикач покажчиків поворотів; 41 - протиугінний пристрій; 42 - облицювальний кожух; 43 - рульове колесо автомобілів у комплектації Speciale та L; 44 - рульове колесо автомобілів XR3; 45 - рульове колесо автомобілів у комплектації GL та Ghia.
Рульова колонка та вал травмобезпечні, демпфер встановлений у верхній частині валу. Вал кермового управління складається з двох частин, з'єднаних карданним шарніром. Рульовий привід складається з правої та лівої рульових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками.
Передатне відношення рульового керування 19,64. Найменший радіус повороту 10,54 м. Положення упору рейки регулюється сталевими шайбами завтовшки 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 та 0,50 мм. Виступання шайб та прокладання упору в межах 0,015-0,150 мм. Момент обертання приводної шестерні 0,031-0,130 кгс·м. Натяг кульових шарнірів у межах 0,36—0,58 кгс·м У картер кермового механізму закладається 95 см3 напіврідкого мастила за специфікацією Ford SAM-1 С-9106-А.
З травня 1983 р спочатку на автомобілях Escort, а потім і на Orion встановлювалося нове рульове управління На автомобілях Escort RS 1600i рульове колесо має чотири спиці і шкіряний чохол. Відмінності нової рейки такі: положення упору регулюється пробкою, яка кернеться після регулювання, тобто. без використання регулювальних шайб; положення приводної шестерні та підшипника також регулюється пробкою, що кернується після регулювання; захисні чохли кріпляться лише одним хомутом з боку картера кермового механізму, а з боку кермових тяг вони утримуються кільцевими канавками на кермових тягах.
Коментарі відвідувачів