Запалителни свещи

Фиг. 9.4. Запалителна свещ: 1 и 2 - резбови накрайници за свързване на проводник за високо напрежение; 3 - керамичен изолатор с бариера за изключване на повърхностния ток на утечка; 4 - прът; 5 – корпус на свещ; 6 - зона на компресия и термично свиване; 7 – централен електрод; 8 – страничен електрод; 9 - опора на изолатора; 10 - О-пръстен

Запалителните свещи (фиг. 9.4) са предназначени да запалят малък облак от фина въздушно-горивна смес с искра, достатъчна да инициира целия процес на запалване в горивната камера. В този случай се образува температура от около 2500°C и налягане до 60 бара. За да се осигури стабилна искра между електродите на запалителната свещ, валът на свещта е обграден от керамичен изолатор. Централният електрод и прътът са вкарани в електропроводима стъклена стопилка, която здраво закрепва тези части и служи като уплътнителна изолация в горивната камера. За да възникне искра, напрежението между електродите на свещта трябва да се повиши рязко от нула до напрежението, необходимо за образуване на дъга. След възникване на искров разряд напрежението пада до нивото, необходимо за разпространението на искрата и сместа въздух-гориво се запалва.

Топлинна стойност на запалителната свещ

Най-важният параметър, характеризиращ свещта, е температурният режим на нейните елементи, предимно централния електрод и повърхността на изолационната пола. За да работи надеждно запалителната свещ, след стартиране на двигателя тя трябва бързо да достигне температура, която осигурява нейното самопочистване. Тази температура е приблизително 400°C. В противен случай остатъците от продукти от горенето ще се утаят върху опората на изолатора. При пълно натоварване на двигателя температурата не трябва да надвишава 800 °C. Освен това условията на работа на запалителните свещи не са еднакви при всички двигатели. Само светещото число определя дали запалителната свещ и двигателят пасват заедно. Например, ако използвате запалителна свещ с много ниско число на нагряване, опората на изолатора може да стане много гореща, което води до неконтролирано запалване на подгряване, което дори може да унищожи двигателя. Ако, от друга страна, използвате запалителна свещ с твърде високо число на запалване, свещта няма да достигне температурата си на самопочистване и лагерът на изолатора ще се замърси.

Най-удобното обозначение на числото на светене, прието по едно време от повечето европейски фирми, е времето (в секунди), след което, когато се тества на специална инсталация, започва запалването на светене. През последните години повечето фирми преминаха към символа за брой светещи свещи.

Разстояние между запалителните свещи

Фиг. 9.5. Място за измерване на междуелектродното разстояние (X) на запалителната свещ между централния (2) и страничния (1) електроди


В допълнение към правилното число на светене е важно да знаете междината на електродите на запалителната свещ, тъй като ако междината е твърде голяма или твърде малка, размерът на искрата се променя, което води до намаляване на ефективността на двигателя. Разстоянието винаги трябва да отговаря на техническите изисквания и да бъде 1,3 mm (фиг. 9.5).

Когато въздушно-горивната смес се изгори, електродите на запалителната свещ леко изгарят. Това се улеснява от искров разряд, който избива метални частици от електродите, в резултат на което междуелектродната междина се увеличава с увеличаване на продължителността на работа на запалителните свещи.

За да се преодолее твърде голяма междуелектродна междина, е необходимо по-високо напрежение. Това също може да доведе до прекъсване на запалването или двигателят изобщо да не може да бъде стартиран. Ето защо е необходимо да проверите и, ако е необходимо, да коригирате хлабината своевременно. Междината се проверява с тел или щуп, а регулирането й се извършва чрез огъване на страничния електрод.

Когато сменяте запалителни свещи, не забравяйте да обърнете внимание на предписаната степен на нагряване и резби на свещите.

Запалителните свещи, препоръчани за използване на автомобили Fiesta, са показани в таблица. 9.1.





ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ


Предпазни мерки за системата за запалване

Запалителните системи са източник на повишена опасност. Ето защо, когато работите със системите за запалване, трябва да спазвате правилата за безопасност. Забранено е извършването на работа по системата за запалване на хора с пейсмейкър. За да не се излагате на ненужна опасност, поверете работата по системата за запалване на сервизен център. При извършване на работи по поддръжката също трябва да се внимава изключително много.

В никакъв случай не докосвайте елементите на първичната и вторичната верига на системата за запалване при включено запалване, които са под напрежение - това е животозастрашаващо.

Изключете запалването, преди да извършвате каквато и да е работа по системата за запалване. Това правило трябва да се спазва и при разединяване и свързване на електрически проводници или свързване на измервателни уреди.

При включено запалване е достатъчно леко разклащане на автомобила, за да предизвика импулс с високо напрежение. Следователно, когато работите в двигателното отделение, вие застрашавате живота си, освен това може да се повредят основните компоненти на системата за запалване.

Когато заварявате върху превозно средство, разкачете проводниците от двете клеми на акумулатора.



ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК


Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи

По външния вид на запалителните свещи може да се прецени състоянието на двигателя, отклоненията в работата му от оптималните параметри. Проверката трябва да се извърши след загряване на двигателя на автомобила на високоскоростна магистрала. Проверката след шофиране на кратко разстояние може да доведе до грешни резултати. По време на проверката е необходимо внимателно да се изследва горната част на термичния конус на изолатора с централния електрод и страничния електрод.

Светлосив или кафяв изолационен конус -

показва, че системите за впръскване на гориво и запалване работят правилно, осигурявайки икономична работа на двигателя.

Бял изолационен конус -

показва, че двигателят работи с бедна въздушно-горивна смес или с твърде дълъг момент на запалване (ранно запалване), което е възможно, ако моментът на запалване и контролният блок не са регулирани.

Тежки отлагания на сажди -

поради факта, че свещта не достига температурата на самопочистване, т.е. колата често се използва за кратки пътувания, така че двигателят не се загрява до нормална работна температура; твърде богата смес въздух-гориво, което повишава съдържанието на въглероден оксид.

Маслен слой върху конуса на изолатора и електродите -

се появява, когато буталните пръстени, водачите на клапаните или уплътненията на стеблото на клапана са износени. Може да сте използвали моторно масло или гориво с добавки. Сменете запалителните свещи, двигателното масло и горивото, проверете отново състоянието на свещите.

Ако външният вид на запалителните свещи не показва неизправност в двигателя, но работата му е нарушена, това може да се дължи на дефекти в свещите.