Двигун з новими розподільниками та/або головкою циліндрів. Повернути корпус розподільника так. щоб болти його кріплення знаходилися в центрі отворів. затягнути болти. Рукою провернути шків колінчастого валу до суміщення міток (рис. 7.37) та приєднати стробоскоп.
Пустить двигун, на холостому ходу від'єднати трубку від вакуумного регулятора і заглушити його отвір. Затягнути болти кріплення розподільника та знову перевірити установку запалювання. Нанести мітки на корпус розподільника та/або на головку циліндрів для правильної установки запалювання під час наступних ремонтних робіт. Встановлення моменту запалювання можна виконати також за допомогою контрольної лампи, хоча цей спосіб менш точний, ніж з використанням стробоскопа. Підключити контрольну лампу між проводом низької напруги та масою. Від'єднати провід високої напруги від котушки запалювання. Підвести мітку на шківі колінчастого валу проти мітки з написом «10» на кришці (рис. 7.37). Увімкнути запалювання. Повертати корпус розподільника проти напрямку обертання ротора до загоряння контрольної пампи. Як тільки лампа загориться, затягнути болти кріплення розподільника.
ПРИМІТКА: З травня 1983 р. можуть встановлюватися два типи шківів колінчастого валу - чавунний та сталевий. На сталевому шківі мітки для встановлення моменту запалення нанесені на заводі - від 4°до 12°до ВМТ.
Коментарі відвідувачів