Цртање. 5.61. Цатцолецтор мотора Duratec Ti-VCT запремина 1,6 л: 1 – сензори контроле концентрације кисеоника; 2 – дијагностички сензори концентрације кисеоника.
Издувни гасови се уклањају из мотора кроз издувни колектор (издувни колектор у комбинацији са једним или два претварача)…
…додатни…
...и два главна пригушивача.
На возилима са мотором Duratec Ti-VCT запремине 1,6 литара, каталитички колектор укључује два конвертора издувних гасова, на аутомобилима са моторима од 2,0 и 2,3 литра Duratec-HE – један неутрализатор.
На катоди мотора Duratec Ti-VCT запремине 1,6 литара уграђена су два контролна (главна) сензора 1 (сл. 5.61) концентрације кисеоника и два дијагностичка сензора 2.
На колектору мотора од 2,0 и 2,3 л Duratec-HE уграђени су један контролни А и један дијагностички Б сензор концентрације кисеоника.
За заптивање везе између прирубница главе цилиндра и каталитичког колектора користи се заптивач ојачан металом.
Издувна цев додатног пригушивача је повезана са колектором, а његова издувна цев је повезана са главним пригушивачима. Прикључци усисне и међуцеви са додатним пригушивачем, као и међуцеви и издувних цеви са главним пригушивачем су заварени и стога нерастављиви. Прирубнички спој усисне цеви додатног пригушивача и каталитичког колектора заптивен је металном ојачаном заптивком. Дакле, сви елементи система издувних гасова који се налазе на дну каросерије су направљени као један комад и не могу се појединачно демонтирати без употребе алата за сечење метала. Међутим, резервни делови се испоручују са појединачним елементима система, који се, када се уграде на возило, спајају заваривањем или посебним спојницама.
Елементи система су окачени са каросерије на пет гумених јастука. Штавише, по облику се разликују јастук А задње издувне цеви, јастук Б суспензије предњег дела главног пригушивача и три јастука Б суспензије катодног колектора и задњи део главног пригушивача.
За заштиту мотора и основе каросерије од загревања елементима система, изнад катализатора, додатних и главних пригушивача уграђују се термички екрани од нетканог материјала отпорног на топлоту.
Поред тога, изнад каталитичког колектора је уграђен додатни челични термички екран.
Издувни систем не захтева посебно одржавање. Довољно је периодично проверавати поузданост затезања навојних спојева и интегритет јастука за вешање. У случају оштећења елемената система, услед корозије или прегоревања, они се замењују као склоп, пошто су пригушивачи заједно са цевима неодвојиве јединице.
КОРИСАН САВЕТ: Повремено проверавајте издувни систем. Ако постоји повећан ниво буке из издувног система, проверите његову непропусност. Да бисте то урадили, покрените мотор и прегледајте цео систем. Пређите руком преко могућих цурења без додиривања чворова и одмах ћете осетити цурење гасова. Ако је потребно, замените зарђале и изгореле компоненте.
Ако је немогуће заменити неисправну јединицу новом, можете привремено да вратите њену функционалност наношењем металне закрпе на оштећено место и причвршћивањем стезаљкама или жицом. Препоручљиво је поставити азбестни лист испод фластера.
Поред тога, продавнице ауто делова продају посебне комплете за обнављање компоненти издувног система, помоћу којих можете привремено поправити оштећење система како бисте дошли до аутосервиса или гараже.
УПОЗОРЕЊЕ: Пре поправке издувног система, оставите га да се охлади јер постаје веома врућ када мотор ради.
Издувни гасови су отровни и тровање се дешава неприметно, па обавезно отворите гаражна врата пре покретања мотора!
Оригинал се може пронаћи на овом ресурсу FordBook.ru